Como o Snowmobile começou

Como o Snowmobile começou


A Bombardier leva isso aos céus

Dezesseis anos depois de diversificar para o transporte ferroviário, a Bombardier alçou voo no setor aeroespacial em 1986 com a compra da Canadair, a principal fabricante de aeronaves canadense de Desafiador jatos executivos widebody e a aeronave anfíbia de combate a incêndios CL-215.

Sob a liderança da Bombardier, o icônico Challenger nunca deixou de evoluir e elevar os padrões da indústria. Suas versões mais recentes, Challenger 350 e Challenger 650 são best-sellers que oferecem design de interiores de classe mundial, alcance mundial e baixos custos operacionais.

Seguindo os passos do CL-215, o anfíbio Bombardier 415 lançado em 1994 continua sendo a única aeronave projetada especificamente para combate a incêndios aéreos e pode ser configurado para outras funções de utilidade, incluindo busca e resgate marítimo, vigilância e transporte de pessoal.


Qual é a história do Snowmobile John Deere?

Embora a John Deere seja mais conhecida por sua produção de equipamentos agrícolas, de construção, silvicultura e tratamento de gramados, eles nem sempre se concentraram exclusivamente nesses mercados. Durante a década de 1970, a John Deere produziu seus próprios veículos para neve. A linha ajudou a introduzir o conhecido slogan da empresa - “Nothing Runs Like a Deere”.

  • 1971: Este foi o primeiro ano em que a John Deere produziu motos para neve. Esta decisão foi impulsionada pela mudança para os esportes de neve que ocorreu no início da década. Os dois primeiros modelos a serem produzidos foram o 400 e o 500. O 400 era um modelo de 339 cc, enquanto o 500 era um modelo de 436 cc.
  • 1972: Neste ano, foram lançados os veículos para neve JDX8, 600 e JDX4. Devido ao entusiasmo com o lançamento, mais de 12.000 dessas máquinas foram vendidas somente naquele ano.
  • 1974: A John Deere lançou o 295 / S.
  • 1976: O Liquidator, 340 Liquifire, 340 Cyclone, 440 Liquifire e 440 Cyclone foram lançados em 1976. Isso ajudou a dar aos clientes uma variedade maior de equipamentos para escolher.
  • 1978: Devido ao interesse popular dos consumidores, a John Deere lançou alguns modelos menores de snowmobile. Eles foram chamados de modelo Spitfire.
  • 1979: As máquinas Trailfire 340 e 440 foram adicionadas à programação da John Deere este ano.
  • 1980: Em 1980, a John Deere se tornou o fornecedor oficial de snowmobile para os Jogos Olímpicos de Inverno, que aconteceram em Lake Placid, Nova York.
  • 1982: A John Deere parou de produzir veículos para neve em 1982, quando vendeu seu negócio para outra empresa - Polaris.

Como o Snowmobile começou - HISTÓRIA

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1968 SL350

A raiz de todos os snowmobiles Yamaha, esta máquina branca e elegante foi apresentada como um modelo de teste com tecnologia adquirida em mais de uma década de fabricação de motocicletas.

1969 SL351

O SL351, o primeiro modelo de produção completo da Yamaha, introduziu injeção de óleo e carburadores de válvula corrediça para a indústria de veículos para neve - recursos que ainda estão em uso hoje.

1970 SS396

O SS396 forneceu um alto nível de desempenho para a época. Seu design de silenciador "ajustado por pulso" proporcionou o desempenho que os entusiastas de snowmobile estavam procurando.

1971 SW396

Os primeiros trenós da Yamaha com marcha à ré foram os SW396 e SW433.

1972 GP433

O GP433 era um modelo de produção padrão que encontrou sucesso imediatamente em circuitos de corrida profissional, bem como em competidores de quintal

1972 EW643

Os primeiros trenós da Yamaha com partida elétrica conveniente foram o EW643 e o EW433.

1973 SR433

Esta incrível máquina de corrida ostentava um manuseio e velocidade incríveis que deixaram até mesmo os trenós de 650cc para trás.

1973 SM292

O SM292 montou o comprovado motor monocilíndrico do SL292 em um novo chassi compacto e leve. A combinação deu a este modelo um manuseio responsivo e uma excelente relação peso / potência.

1974 GPX433

Projetado especificamente para corridas ovais da classe Stock, o GPX433 tinha um motor montado na frente e a primeira suspensão traseira com trilho deslizante da Yamaha que proporcionou um avanço revolucionário em desempenho e manuseio. Junto com seu irmão menor, o GPX338, essas máquinas dominaram a competição nas pistas de corrida.

1976 SRX440

O primeiro trenó de produção da Yamaha com refrigeração líquida. O inovador sistema de resfriamento do radiador / trocador de calor deste modelo de alto desempenho introduziu uma nova tecnologia ao esporte, mas foram as vitórias do trenó na pista de corrida que o tornaram uma lenda. O SRX340 com refrigeração líquida também foi lançado neste mesmo ano.

1976 Exciter 440

Com um motor refrigerado a ar forçado construído sobre o chassi do GPX comprovado em corridas, o Exciter 440 proporcionou desempenho para todos os membros da família, desde o entusiasta esportivo até o snowmobiler de turismo.

1977 Enticer 250

O Enticer 250 apresentava um novo motor monocilíndrico abrigado em um pacote compacto e leve. Sua faixa de potência amigável, peso leve, ampla postura e pista curta ofereciam um manuseio responsivo e emocionante.

1979 Excel V

Construído para snowmobilers que queriam andar muito e longe com o máximo conforto, o EC540 ostentava uma pista de 16,5 polegadas e partida elétrica padrão.

SRV 1980

O SRV foi o primeiro snowmobile a utilizar o design Yamaha Telescopic Strut Suspension (T.S.S.). A máquina teve um desempenho especialmente bom em terrenos acidentados, típicos de corridas de cross-country.

Bravo 1982

Primeiro modelo da famosa linha Bravo, o BR250 fez sucesso com todos, de iniciantes a veteranos, graças ao seu motor compacto e estrutura incrivelmente leve. O Bravo estabeleceu o padrão para máquinas leves.

SRV 1983

Ao introduzir a primeira suspensão traseira 'ProAction' da Yamaha neste modelo, o SRV tornou-se famoso por oferecer uma condução de qualidade superior em relação aos modelos concorrentes.

Phazer 1984

Desenvolvido para oferecer uma pilotagem esportiva real em uma variedade de condições, o Phazer era leve e apresentava um motor refrigerado por ventilador leve e potente e uma carenagem aerodinâmica montada no guidão que deu início a uma nova era no snowmobile. O Phazer se tornaria o snowmobile mais vendido do mundo e elevou a Yamaha para o primeiro lugar.

Invitador 1986

O Inviter apresentava uma posição única de piloto sentado que era uma ousada partida dos designs de trenó comuns da época

Excitador L / C 1987

Um snowmobile que certamente fez jus ao seu nome, o Exciter se baseou no sucesso do Phazer ao apresentar a potência de dois cilindros refrigerados a líquido em um pacote de ótima aparência. A carenagem montada no guidão exclusiva da Yamaha continuou a diferenciar este snowmobile da concorrência.

Snoscoot 1988

Uma quantidade incrível de diversão em um pacote minúsculo, o SnoScoot fez sucesso entre crianças de todas as idades. O SnoScoot usava um motor de scooter de 80 cc e estrutura de tubo leve para uma direção completamente diferente das típicas motos de neve de sua época. Esta máquina única foi construída para atrair novos pilotos para o esporte.

1988 VK 540

Uma revelação no mercado de máquinas utilitárias, o VK 540 ostentava uma faixa de 20 "de largura, 156" de comprimento, ré e seleção de marchas alta / baixa. O modelo para serviços pesados ​​conquistou o coração de muitos e se tornou o padrão para os trenós utilitários.

1991 Exciter II

O Exciter II apresentava cilindros revestidos por dispersão leves e duráveis, Digital C.D.I. líder da indústria, um sistema de embreagem de grande proporção, nova suspensão traseira ProAction e novo estilo do capô.

1992 Vmax-4

Uma máquina verdadeiramente inovadora, o Vmax-4 apresentava um impressionante motor de quatro cilindros e uma das maiores cilindradas de sua época. Um dos primeiros "muscleleds" verdadeiros, o Vmax-4 ganhou inúmeros prêmios da imprensa da indústria e vitórias em pistas de corrida, onde era quase imparável.

1993 Exciter II SX

Uma evolução na linha de sangue Exciter, o Exciter II SX usou um T.S.S. avançado front-end para curvas mais agressivas. Um sucesso imediato com entusiastas de alto desempenho em todos os lugares.

1994 Vmax 600

O Vmax 600 elevou a fasquia ao combinar a potência e o conforto de condução em trilha em um pacote de ótima aparência. Além do Vmax 600, a Yamaha também introduziu uma linha completa de modelos de 600cc e 500cc com versões de turismo de luxo, 2-up touring e versões para neve profunda de pista longa. Os principais elementos de estilo foram retirados do poderoso Vmax-4 para dar aos modelos Vmax uma forte identidade Yamaha.

1995 Vmax 800

Uma versão mais avançada e poderosa do modelo de 1992, este novo Vmax-4 tinha 800 cc de puro músculo de 4 cilindros rugindo sob o capô. Ele permanece uma força nas corridas de arrancada até hoje, quase 10 anos após seu lançamento inicial.

1996 Vmax 600 XT

O Vmax 600 XT se tornou o trenó preferido dos pilotos que buscavam um motor potente e uma excelente suspensão de longo curso. O XT era perfeito para quem queria um desempenho impressionante em um pacote confortável.

1997 Vmax 700 SX

O Vmax 700 SX é, simplesmente, um dos maiores snowmobiles de todos os tempos. Aclamado universalmente pela imprensa da indústria, o trenó apresentava um design de braço traseiro totalmente novo que proporcionava um manuseio preciso e o primeiro motor triplo-cilindro da Yamaha. Além da potência linear e suave do snowmobile, o pacote era de longe a máquina mais leve em sua classe devido a um chassi leve e inovador

1998 SRX 700

O SRX 700 continuou a lenda do SRX, fornecendo potência de tubo triplo e ndling preciso em um pacote de excelente aparência - dominando completamente a categoria de motos de neve de alto desempenho, tanto em vendas quanto na competição. Este modelo incluía válvulas de escape com autolimpeza, pioneiras na indústria.

2000 Mountain Max 700

O Mountain Max 700 era o trenó perfeito para passeios de montanha. Com um design exclusivo de pista de lug profunda de 141 "suave, potência imediata de seu motor leve de três cilindros e flutuação incrível da suspensão traseira ProAction Mountain, o Mountain Max 700 se destacou em pó profundo, em subidas íngremes e até mesmo em trilhas de montanha esburacadas.

2000 SX700R

Quando apresentado pela primeira vez, o SX 700 R foi talvez a melhor máquina de trilha de manuseio de todos os tempos, de acordo com a imprensa de snowmobile. Equipado com o elegante motor de três cilindros de tubulação única da Yamaha, o SX-R ostentava uma suspensão excepcional, permitindo que os pilotos percorressem os terrenos mais difíceis com facilidade.

2002 SX Viper

Prova do apelo do SXViper, foi o modelo mais vendido da indústria em 2002. Muito mais do que simplesmente um marco de design com seu estilo agressivo, linhas fluidas e ergonomia incrível, o SXViper é uma incrível máquina de trilha com seu potente cilindro triplo motor de tubo, chassi leve mas rígido e manuseio excelente.

2003 RX-1

O RX-1 mudou a aparência, o toque e o som dos veículos para neve de alto desempenho. Combinando tecnologia de motor de motocicleta de quatro tempos com um layout de chassi totalmente novo, o RX-1 oferece a combinação ideal de desempenho de quatro tempos, dirigibilidade, durabilidade e estilo. O RX-1 é o primeiro snowmobile quatro tempos de alto desempenho do setor.

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Snowmobiles Scorpion

A história da motoneve está repleta de memórias de marcas que desapareceram como neve derretida. No entanto, existem algumas marcas que foram.

O outro grande fabricante de snowmobile de Minnesota
Por Hal Armstrong

A história do snowmobiling está repleta de memórias de marcas que desapareceram como neve derretida. No entanto, existem algumas marcas que foram grandes jogadores por três décadas, até que fecharam suas portas no início dos anos 80.

O Scorpion foi um jogador importante na indústria nos anos 70 e, como o Polaris e o Arctic Cat, foi construído no estado de Minnesota.

A Scorpion originalmente entrou no mercado como Trail-A-Sled Inc. e construiu trenós de ar movidos a hélice. Isso foi muito antes de os primeiros veículos sobre esteiras começarem a se tornar populares. A empresa havia se tornado uma grande fornecedora de componentes de fibra de vidro para uma empresa chamada Polaris, fornecendo peças de carroceria em 1963. Uma empresa spinoff conhecida como Rubber Drives Inc. também foi fundada por um co-fundador e foi o primeiro fabricante de uma esteira de borracha contínua nos Estados Unidos.

A empresa logo percebeu que o snowmobile estava prestes a explodir no Cinturão de Neve da América do Norte. A Trail-A Sled, assim como a Ski-Doo, foi capaz de fabricar a maioria de seus próprios componentes, o que lhe deu uma enorme vantagem de custo e qualidade sobre seus concorrentes. Com a capacidade interna de construir um snowmobile, a empresa construiu seus primeiros trenós para a temporada de 1964 e o nome “Scorpion” nasceu!

A marca Scorpion explodiu rapidamente na paisagem de inverno e em 1969 estava construindo 20.000 trenós anualmente. O Scorpion continuaria a inovar com a suspensão para trilhos para trilhos e a embreagem principal Power Thrust. Os motores de dois tempos fabricados na Alemanha pela Sachs, Hirth e JLO foram os fornecedores de motores predominantes para toda a indústria de veículos para neve. O Scorpion passou a usar motores JLO em vários de seus modelos ao longo dos anos. Os motores japoneses começaram a se tornar mais populares à medida que os principais construtores de trenós procuravam fornecedores exclusivos de motores (Kawasaki para Arctic Cat, Fuji para Polaris, etc.) no início dos anos 70. A equipe de gerenciamento do Scorpion começou a conversar com a empresa controladora da JLO, Rockwell, para comprar a divisão de motores da JLO. Todo o maquinário de fabricação da JLO foi transferido para Crosby, Minnesota. Embora não seja o primeiro construtor doméstico de motores de dois tempos, eles venceram seus rivais de Minnesota, Polaris e Arctic Cat. Polaris não teria essa capacidade até 1997 e Arctic Cat, mais recentemente, em 2014.

O Scorpion atrairia muitos dos melhores engenheiros de motores de seus concorrentes, incluindo Gerry Reese, projetista do primeiro motor americano refrigerado a dois tempos da Brutanza Engineering. O novo motor feito na América era conhecido como “Cuyuna” e eles iriam construir gêmeos refrigerados por ventoinha de 300 cc a 440 cc, mas também um gêmeo de indução rotativo de 340 cc com resfriamento a líquido.

A equipe de gerenciamento da empresa parecia estar usando o lema “Go Big or Go Home” à medida que continuava a crescer por meio de aquisições importantes no setor. Este trabalho de casa estava configurando-os para uma folha de papel para neve em branco chamada de "Chicote"

1975 Scorpion Whip & # 8211 the Shape of Things to Go
Em 1975, o consumidor ainda tinha cerca de 20 fabricantes de motos de neve para escolher. Nomes como Alouette, Sno-Jet, Evinrude e Boa-ski ainda bombeavam trenós. No ano seguinte, a contagem caiu para cerca de 15. Scorpion, com sua nova fábrica de motores e um chassi completamente novo, estava entrando na temporada de 1975 cheio de otimismo.

Chassis
O novo trenó apresentava um chassi todo em alumínio, uma inovação para o Scorpion. O projeto colocava o motor sobre os esquis, uma grande diferença em relação aos anos anteriores, que ainda tinham o motor montado no topo do túnel. Embora a empresa tivesse ficado para trás dos líderes da indústria com seu chassi de motor montado em túnel, o novo Whip agora apresentava uma posição de esqui baixa e ampla de 29 ”, contribuindo para menos elevador de esqui interno nas curvas e um centro de gravidade mais baixo. O 440 Whip era o trenó 440 mais leve do mercado em 1975, pesando apenas 385 libras com um tanque de combustível de 6 galões. O Whip de 1975 era agora 63 libras mais leve do que o popular modelo Super Stinger que substituiu!

Suspensão do Para-Rail Track
No início dos anos 70, o engenheiro do Scorpion, Gerald Irvine, estava procurando como melhorar o desempenho da suspensão da pista do snowmobile. O sistema de suspensão predominante naquela época era o sistema de “roda do bogie” pioneiro da Ski-Doo. A interminável esteira de borracha inventada pela Bombardier funcionou bem com esse sistema, mas uma viagem difícil e a falta de ajuste para melhorar a transferência de peso foram suas desvantagens.

Em meados dos anos 60, Roger Skime da Arctic Cat desenvolveu a suspensão de trilho deslizante que funcionava bem com a outra opção de trilho popular (trilho com travas), que era uma construção de três correias com barras de aço em forma de "U" (conhecidas como travas) segurando as correias juntas . A desvantagem dessa combinação de trilhos / trilhos deslizantes era rodar em gelo e neve limitada. Os controles deslizantes Hyfax esquentariam, aumentando o arrasto e desgastando-se rapidamente.

Irvine do Scorpion veio com a suspensão "Para-Rail" que era uma combinação dos designs da roda do bogie e do trilho deslizante que poderiam ser usados ​​com o trilho mais durável todo de borracha. O Para Rail foi uma das primeiras suspensões de trilhos a utilizar um braço de torque dianteiro, controlado por molas de torção. O braço de torque dianteiro melhorou a transferência de peso para a parte traseira do trenó durante a aceleração. Os escorpiões sempre foram difíceis de vencer e este design também melhorou sua capacidade de neve profunda.

O que faltava era um amortecedor acoplado ao braço de torque dianteiro para controlar o amortecimento & # 8211, esse recurso ainda estava a alguns anos de distância. A traseira da suspensão utilizou um único amortecedor montado verticalmente com molas de torção gêmeas. O conjunto do amortecedor traseiro foi conectado diretamente às rodas traseiras da suspensão. A mola independente no braço traseiro permitiu que os trilhos se flexionassem, mantendo o máximo da esteira (ver Fig.8-10) no solo para melhorar a tração. A suspensão foi patenteada em 1971 e o Para-Rail e o Scorpion estiveram para sempre ligados, assim como o Ski-Doo e o R-Motion estão hoje.

Embreagem Power Thrust
O Scorpion não apenas montou seus próprios motores, mas também projetou seu próprio pacote de embreagem. Em meados dos anos 70, os quatro grandes estavam trabalhando em suas próprias soluções de embreagem e Scorpion não era diferente. O Whip de 1975 continuou com o Power Thrust primário original, que apresentava três braços de peso de rolos, que agiam contra rampas primitivas estampadas na tampa da embreagem. A porção da roldana móvel contendo os braços do rolo e a tampa transferiu energia através de uma bucha de torque estriado. O Power Thrust funcionou de forma semelhante à embreagem principal Ski-doo TRA original, mas sem o ajuste. O proprietário removeu facilmente a embreagem do motor, sem puxadores especiais, o que era útil para o trabalho de manutenção.

A energia do primário foi transferida para o secundário montado na caixa de corrente. Embora muitos fabricantes usassem freios a disco e embreagem secundária montada em eixo intermediário, o Whip '75 ainda era da velha escola neste departamento. Na verdade, o Scorpion usava o lado estacionário do secundário como tambor de freio. Um freio mecânico atuando no secundário de 10 ”de diâmetro forneceu a força de parada. Uma corrente de duas fileiras envolta em uma caixa de corrente de alumínio fundido transferiu a força para um trilho de borracha Gates 16 "x 118" enrolado em torno da suspensão Para-Rail.

Fabricado nos EUA. Motores Cuyuna
O Whip original era oferecido em três tamanhos de motor populares na época. Todos eram motores de quatro portas com dois cilindros refrigerados por ventilador. Um único carburador Walbro borboleta mediu o combustível no motor e um escapamento dois em um manteve o ruído a um rugido maçante. A indústria de motos de neve em 1975 estava realmente se concentrando na redução dos níveis de ruído de admissão e escapamento. Os sistemas de entrada de ar estavam em sua infância e o Scorpion implementou uma curva de 90 graus para reduzir o ruído. Uma quantidade generosa de espuma acústica sob o capô garantiu que o trenó atendesse aos padrões de ruído. O Scorpion continuou a usar ignição por magneto nos motores Cuyuna, enquanto a maioria dos competidores havia muito se mudado para o CDI. Os motores provariam ser confiáveis ​​e os 440 hp produzidos na casa dos 40 anos.

Juntando tudo
O Scorpion tinha muito o que fazer em 1974. Primeiro, eles compraram a Brutanza Engineering e a linha de motos de neve Brut Liquid Cooled. A mudança de uma fábrica inteira de motores da Alemanha, a instalação de maquinários, o treinamento de funcionários e a fabricação de motores, em seguida, continuaram. Se isso não bastasse, o grupo de engenharia havia projetado um snowmobile completamente novo chamado Whip.

Scorpion conseguiu e o cliente fiel da marca Scorpion abocanhou o Whip em massa. A Scorpion construiu 16.000 motos de neve em 1975. A política de qualidade da Scorpion era simples & # 8211 certifique-se de que tudo o que pode dar errado não vai. A maioria de nós evita um modelo de primeiro ano até que todos os “bugs” tenham sido resolvidos. Scorpion estava confiante o suficiente para pegar um chicote de produção de um showroom de uma concessionária e inseri-lo na Winnipeg-St de 1975. Paul corrida cross-country de 500 milhas naquele ano. O resultado? Bem, eles não ganharam, mas dos 377 participantes apenas 22 máquinas terminaram e o Chicote terminou em 7º!

The Bittersweet End
Em março de 1978, o Scorpion foi comprado pela Arctic Enterprises. Em julho de 1978, a Arctic anunciou planos de mover seu negócio de reboques Heavy Hauler para Crosby-Ironton. Em fevereiro de 1979, o emprego na Scorpion estava na 360 e a Heavy Hauler Trailers começou a sair da linha de montagem.

Curiosamente, foi durante esse período da relação Gato / Escorpião do Ártico que a lenda do automobilismo oval Brad Hulings e seu talentoso David Karpik pegaram alguns trenós de corrida "que sobraram" do Gato do Ártico e os transformaram no Esquadrão Escorpião, uma corrida ferozmente competitiva esforço que não apenas embaraçou seus donos do Arctic Cat, mas também qualquer outra pessoa que entrou em seu caminho. Durante a temporada de corrida Sno Pro de 1978-79, o Scorpion Squadron conquistou dezessete primeiros, doze segundos e oito troféus de terceiro lugar, e voltou da Finlândia e da Suécia com três troféus de primeiro e um de segundo lugar & # 8211 trazendo a temporada para um fim estrondoso.

Mas, em janeiro de 1980, apesar de Hulings ter conquistado um impressionante segundo lugar no evento Eagle River World Championship, as demissões começaram a atingir a fábrica de Crosby-Ironton. Em março de 1980, avistando uma série de problemas econômicos e da indústria (ou seja, condições econômicas lentas, taxas de juros historicamente altas e preços de combustível em alta), a Arctic Cat embarcou em uma estratégia de consolidação e a fábrica de Crosby-Ironton foi oficialmente colocada à venda. Com a transição da fabricação para Thief River Falls, a Arctic adicionou apenas um novo modelo Scorpion & # 8211 the Sidewinder & # 8211 para 1981, basicamente um Arctic Cat vestido com roupas de Scorpion.

Em fevereiro de 1981, sob extrema pressão dos credores, a Arctic Cat entrou com um pedido de proteção contra falência, Capítulo 11. Grande quantidade de peças e equipamentos foram vendidas em leilão por preços baixos. Embora não tenha sido anunciado oficialmente na época, o pedido de falência levou diretamente ao fim do Scorpion. A marca nunca sobreviveu ao processo de reorganização. Scorpion estava acabado, mesmo que apenas por um tempo. Pouco tempo depois, com a compra de ativos de fabricação de motores, a Cuyuna Development Co. anunciou sua intenção de fabricar pequenos motores em uma parte da antiga fábrica da Scorpion em Crosby.

Finalmente, em maio de 1982, muitos dos ativos da Arctic foram vendidos para a Certified Parts Corporation de Janesville, Wisconsin, incluindo os direitos de licenciamento para os veículos para neve Scorpion.

Conclusão
A marca Scorpion e as pessoas por trás dela eram tão apaixonadas por seu produto quanto seus concorrentes. Talvez a empresa tenha se expandido muito rápido, mas teve a tempestade perfeita de anos consecutivos de neve baixa e uma economia ruim não conspirou contra a empresa que eles ainda podem estar em produção hoje. O que sabemos com certeza é que em uma indústria leal à marca, os fiéis do Scorpion eram tão apaixonados e comprometidos com sua marca quanto seus primos de Minnesota ao norte dela.


Marcas de motos de neve esquecidas, mas mortas

Lembra-se das grandes nevascas de 1966, 1993 e de todos os outros desastres do Nor & # 8217? Eles criaram a necessidade de motos de neve. Grande quantidade. Mas, com o passar dos anos, os preços dos combustíveis, a competição e os invernos quentes colocaram muitas marcas de motos de neve fora do mercado.

Ariens & # 8211 Estas eram grandes motos de neve laranja fabricadas pela famosa empresa de equipamentos de gramado e neve. Não fez o corte em 1973, lidando com um processo e falta de neve.

John Deere & # 8211 Outra marca de equipamentos de gramado e neve liberou esta divisão da Deere vendida para a concorrente Polaris Industries em 1982, com fãs ainda esperando pelos snowmobiles John Deere Wildfire IFS de 1985. Os corpos da John Deere foram encontrados em muitos modelos Polaris que duraram até meados da década de 2000.

Rupp & # 8211 Esta marca outrora popular morreu rapidamente graças à má administração, dívidas e falta de neve. A divisão Dodge da Chrysler de uma forma que revitalizou os nomes dos produtos Rupp, usando nomes como Nitro, Magnum, SS, etc.

Escorpião & # 8211 Uma das primeiras marcas e amada pelos fãs. Comprada pela Arctic Enterprises (a antecessora da Arctic Cat Inc), mas a Scorpion foi picada por causa da falência da Arctic Enterprises & # 8217 e encerrou as operações. O Scorpion teve um retorno muito breve em 2000 e falhou novamente, devido aos custos.

Raidar / Manta & # 8211 As motos de neve do estilo Indy costumavam voltar nos anos 1970 e 1980, mas a empresa foi vendida e encerrada para sempre.

Moto-Ski & # 8211 Uma divisão da Bombardier Corporation, fabricante do Ski-doo (agora BRP), a versão laranja da marca Ski-doo. Ironicamente, o Ski-doo agora exibe um tom laranja! Tons de Moto-Ski?

Mercury Snowmobiles & # 8211 Uma divisão da Mercury Marine melhor em corridas e popular na década de 1970. O mercúrio agora está congelado e focado em produtos marinhos.

Chama & # 8211 Uma marca de motos de neve customizada que foi pioneira em motos de neve estreitas e de plataforma avançada desde 1995, e desde então fechou as portas.

Massey Ferguson & # 8211 Como a Deere e a Ariens, a empresa de equipamentos agrícolas também já fez snowmobiles.

Sears Snowmobiles & # 8211 O varejista icônico experimentou a venda de produtos recreativos motorizados em lojas e catálogos. À medida que a competição aumentava e outros fatores interferiam, a Sears decidiu reduzir o tamanho.

JCPenney Snowmobiles & # 8211 Outro varejista nacional, como a Sears, vendeu sua própria marca de veículos para neve de marca própria.

Snowmobiles Chaparral & # 8211 Uma marca linda que saiu voando e decidiu ficar com os produtos marinhos.

Motos de neve Kawasaki & # 8211 Esta marca japonesa também já fez snowmobiles, mas a falta de comunicação com o latão superior cortou os produtos sem uma palavra.

Sno-Jet & # 8211 Esses eram lindos trenós azuis, mas voaram quando a Kawasaki comprou uma boa marca.

Fox-Trac & # 8211 Esta marca era tão popular que até Elvis Presley possuía uma até sua morte. É agora um fornecedor de motos de neve, fabricando amortecedores e peças.

Havia tantas marcas, mas não eram populares. Alguns duraram apenas cerca de uma semana! Muitas outras marcas foram Boa-Ski, Auto-Ski, Noruega, Sno-Prince, Evinrude Snowmobil es, divisão da OMC, Johnson Snowmobiles, divisão da OMC, Ski-Daddle, Harley-Davidson, AMF, Skiroule, Wheel-Horse, Agro, Alouette, Sno-Pony, Bolens, Viking, e muitos mais.


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Todos os fundos arrecadados por meio de doações graciosas são destinados à manutenção contínua da trilha, que inclui limpeza, assinatura e preparação. A localização específica será decidida em consulta com o BCSF e o Comitê de Gestão Regional.

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O Futuro do DNA

O futuro do DNA tem um grande potencial. À medida que os pesquisadores e cientistas continuam a avançar o que sabemos sobre as complexidades do DNA e os insights para os quais ele codifica, podemos imaginar um mundo com menos doenças e melhor gerenciadas, longevidade mais longa e uma visão personalizada da medicina aplicável especificamente a indivíduos ao invés da população como um todo.

As percepções do DNA já estão permitindo o diagnóstico e o tratamento de doenças genéticas. A ciência também tem esperança de que a medicina avance para ser capaz de alavancar o poder de nossas próprias células para combater doenças. Por exemplo, a terapia genética é projetada para introduzir material genético nas células para compensar genes anormais ou para fazer uma proteína terapeuticamente benéfica.

Os pesquisadores também continuam a usar a tecnologia de sequenciamento de DNA para aprender mais sobre tudo, desde o combate a surtos de doenças infecciosas até a melhoria da segurança nutricional.

Em última análise, a pesquisa de DNA acelerará a quebra do molde da abordagem única para todos os casos da medicina. Cada nova descoberta em nossa compreensão do DNA contribui para um maior avanço na ideia da medicina de precisão, uma maneira relativamente nova de os médicos abordarem a saúde por meio do uso de informações genéticas e moleculares para orientar sua abordagem à medicina. Com medicina de precisão ou personalizada, as intervenções levam em consideração a biologia única do paciente e são adaptadas individualmente para cada paciente, ao invés de serem baseadas na resposta prevista para todos os pacientes. Usando a genética e uma visão holística da genética, estilo de vida e ambiente individuais, caso a caso, os médicos são mais capazes não apenas de prever estratégias de prevenção precisas, mas também de sugerir opções de tratamento mais eficazes.

Viemos aos trancos e barrancos de onde estávamos em termos de compreensão do DNA há 150 anos. Mesmo assim, há muito a aprender. E com o potencial de que uma compreensão mais profunda do DNA melhore a saúde humana e a qualidade de vida em nosso mundo, sem dúvida, a pesquisa continuará. Uma compreensão completa do DNA de todos os seres vivos pode um dia contribuir para resolver problemas como a fome no mundo, a prevenção de doenças e o combate às mudanças climáticas. O potencial é realmente ilimitado e, para dizer o mínimo, extremamente excitante.


Onde é popular Cornhole?

Cornhole começou sua popularidade nos estados do meio-oeste compostos principalmente de terras agrícolas porque, você adivinhou, mais milho. No entanto, o jogo Cornhole surgiu como um passatempo favorito em Cincinnati há cerca de 15 anos e logo se espalhou como um incêndio em churrasqueiras, praias, cervejarias e acampamentos nos Estados Unidos

Bars and pubs across the United States now host regular Cornhole tournaments. The favorite game has also seen significant usage in marketing and custom Cornhole boards are regularly used at weddings and family events. There are even Cornhole classes being taught across the country.

The chances are very good that if you go to any backyard party or barbecue this year, you&rsquoll likely find delicious food, tasty drinks, and people playing Cornhole. This game has grown in popularity because of its portability, easy to understand rules, and&helliplet&rsquos be honest, you don&rsquot have to be a star athlete to play a good game of Cornhole.


OUR STORY

The first Yamaha motorized product was the YA-1 Motorcycle (125cc, 2-stroke, single-cylinder, street bike). Nicknamed “The Red Dragonfly,” it was produced and sold in Japan. The brand new YA-1 won the first two races it entered that year.

The first Yamaha motorized product was the YA-1 Motorcycle (125cc, 2-stroke, single-cylinder, street bike). Nicknamed “The Red Dragonfly,” it was produced and sold in Japan. The brand new YA-1 won the first two races it entered that year.

The YD1 Motorcycle

The first Yamaha Motorcycles sold in the USA were imported by Cooper Motors, an independent distributor. The models were the YD1 (250cc, 2-stroke, twin cylinder, streetbike) and MF-1 (50cc, 2-stroke, single cylinder, streetbike, step-through).

Yamaha enters the world of international racing by competing in the Catalina Grand Prix in California, In this first attempt against the world’s seasoned racing machines, Yamaha placed an impressive 6th place. This race marked the first time a Japanese motorcycle raced in the U.S.

The first Yamaha Motorcycles sold in the USA were imported by Cooper Motors, an independent distributor. The models were the YD1 (250cc, 2-stroke, twin cylinder, streetbike) and MF-1 (50cc, 2-stroke, single cylinder, streetbike, step-through).

Yamaha enters the world of international racing by competing in the Catalina Grand Prix in California, In this first attempt against the world’s seasoned racing machines, Yamaha placed an impressive 6th place. This race marked the first time a Japanese motorcycle raced in the U.S.

Yamaha's First Outboard Motor

Yamaha introduces its first Outboard Motor, the P-7, for the Japanese market. It was soon replaced by the more sophisticated and compact P-3 model. Both featured distinctive, bright yellow cowlings.

Yamaha International Corporation began selling motorcycles in the USA as well as Yamaha’s legendary musical instruments.

Yamaha introduces its first Outboard Motor, the P-7, for the Japanese market. It was soon replaced by the more sophisticated and compact P-3 model. Both featured distinctive, bright yellow cowlings.

Yamaha International Corporation began selling motorcycles in the USA as well as Yamaha’s legendary musical instruments.

World Grand Prix, RND 3

Yamaha’s first appearance in World GP road racing at Round 3, the France GP. Took 6th place in World GP 250cc class at round 4, the Isle of Man TT Race in Britain.

Yamaha’s first appearance in World GP road racing at Round 3, the France GP. Took 6th place in World GP 250cc class at round 4, the Isle of Man TT Race in Britain.

Yamaha Collaborates with Toyota

Yamaha collaborates with Toyota to develop and manufacture the Toyota 2000GT sports car. A modified convertible 2000GT was featured in the 1967 James Bond movie “You Only Live Twice.”

Yamaha wins its first 250cc class victory at the Daytona Grand Prix.

Yamaha collaborates with Toyota to develop and manufacture the Toyota 2000GT sports car. A modified convertible 2000GT was featured in the 1967 James Bond movie “You Only Live Twice.”

Yamaha wins its first 250cc class victory at the Daytona Grand Prix.

Yamalube Brand is Introduced

Yamaha introduces the now iconic Yamalube brand of oils and lubricants. The Yamalube commitment to high quality and performance is now recognized around the world.

Yamaha introduces the now iconic Yamalube brand of oils and lubricants. The Yamalube commitment to high quality and performance is now recognized around the world.

Yamaha's First Snowmobile

Yamaha's first Snowmobile, the SL350 (2-stroke, twin cylinder), is introduced. This was the first snowmobile with slide-valve carburetors.

The DT-1 Enduro is introduced. The world's first dual-purpose motorcycle had on & off-road capability. Its impact on Motorcycling in the USA was enormous.

Yamaha's first Snowmobile, the SL350 (2-stroke, twin cylinder), is introduced. This was the first snowmobile with slide-valve carburetors.

The DT-1 Enduro is introduced. The world's first dual-purpose motorcycle had on & off-road capability. Its impact on Motorcycling in the USA was enormous.

Yamaha’s first 4-stroke motorcycle

Yamaha’s first 4-stroke motorcycle model, the XS-1 (650cc vertical twin) is introduced. Production of XS650 models would continue through the 1983 model year, and the bike is favored today by customizers.

Yamaha’s first 4-stroke motorcycle model, the XS-1 (650cc vertical twin) is introduced. Production of XS650 models would continue through the 1983 model year, and the bike is favored today by customizers.

Daytona 200 Victory

Yamaha wins its first Daytona 200 and would go on to be unbeatable for more than a decade.

Yamaha wins its first Daytona 200 and would go on to be unbeatable for more than a decade.

The SR433

The SR433, a purpose-built racer, was offered in 1972 and 1973.

Yamaha continues expansion into new markets by introducing Generators.

The SR433, a purpose-built racer, was offered in 1972 and 1973.

Yamaha continues expansion into new markets by introducing Generators.

YZ Monocross Beginnings

Yamaha pioneers the very first single-shock, production motocross bikes. This was the beginning of the YZ Monocross machines that changed motocross forever.

Yamaha pioneers the very first single-shock, production motocross bikes. This was the beginning of the YZ Monocross machines that changed motocross forever.

The SRX440 Snowmobile

The legendary SRX440 snowmobile hits the market and quickly catapults Yamaha to the forefront of the snowmobile racing scene.

The legendary SRX440 snowmobile hits the market and quickly catapults Yamaha to the forefront of the snowmobile racing scene.

Yamaha Motor Corporation, U.S.A. is founded

Yamaha Motor Corporation, U.S.A. is founded to better fulfill the needs of the American market and establish a separate identity (from music & electronics) for Yamaha motorized products.

Yamaha Motor Corporation, U.S.A. is founded to better fulfill the needs of the American market and establish a separate identity (from music & electronics) for Yamaha motorized products.

Golf Cars are introduced in the USA

Golf Cars were introduced in the USA with the G1 gas model.

The XS1100 motorcycle (four cylinder, shaft drive) is introduced.

XS650 Special is introduced. This was the first production Cruiser built by a Japanese manufacturer.

Kenny Roberts became the first American to win a Grand Prix motorcycle racing world championship, aboard his iconic yellow-and-black 500cc Yamaha

Golf Cars were introduced in the USA with the G1 gas model.

The XS1100 motorcycle (four cylinder, shaft drive) is introduced.

XS650 Special is introduced. This was the first production Cruiser built by a Japanese manufacturer.

Kenny Roberts became the first American to win a Grand Prix motorcycle racing world championship, aboard his iconic yellow-and-black 500cc Yamaha

Yamaha Develops YICS

YICS (Yamaha Induction Control System), a fuel-saving engine system, is developed for 4-stroke engines.

YICS (Yamaha Induction Control System), a fuel-saving engine system, is developed for 4-stroke engines.

Cypress, CA

The new Yamaha Motor Corporation, U.S.A. corporate office is opened in Cypress, California.

The first Yamaha 3-wheel ATV is sold in USA… the Tri-Moto (YT125).

The G1-E electric-powered Golf Car model is introduced.

The new Yamaha Motor Corporation, U.S.A. corporate office is opened in Cypress, California.

The first Yamaha 3-wheel ATV is sold in USA… the Tri-Moto (YT125).

The G1-E electric-powered Golf Car model is introduced.

The Virago 750 Cruiser

Yamaha’s first air-cooled, V-twin cruiser, the Virago 750, was introduced.

Yamaha’s first air-cooled, V-twin cruiser, the Virago 750, was introduced.

The FZ750 motorcycle

The first production 5-valve per cylinder engine is introduced on the 4-cylinder, DOHC, FZ750 motorcycle.

Yamaha’s first 4-wheel ATV, the YFM200 “Moto-4”, is introduced in the USA.

The Phazer snowmobile is introduced. Innovative design, light in weight and nimble handling character made this model one of the most popular for several years.

Yamaha begins marketing Outboard Motors in the USA.

The first production 5-valve per cylinder engine is introduced on the 4-cylinder, DOHC, FZ750 motorcycle.

Yamaha’s first 4-wheel ATV, the YFM200 “Moto-4”, is introduced in the USA.

The Phazer snowmobile is introduced. Innovative design, light in weight and nimble handling character made this model one of the most popular for several years.

Yamaha begins marketing Outboard Motors in the USA.

The V-Max 1200 Musclebike

The V-Max 1200 musclebike hits the streets. The 4-cylinder V4 includes “V-Boost,” a butterfly valve technology that opens at higher rpm to feed each cylinder from two carburetors for extra power.

The V-Max 1200 musclebike hits the streets. The 4-cylinder V4 includes “V-Boost,” a butterfly valve technology that opens at higher rpm to feed each cylinder from two carburetors for extra power.

Newnan, GA

Yamaha Motor Manufacturing Corporation of America is founded in Newnan, Georgia.

Yamaha Motor Manufacturing Corporation of America is founded in Newnan, Georgia.

Yamaha introduces personal watercraft

The sit-down WaveRunner and the stand-up WaveJammer Water Vehicles. The WaveRunner is the model that created today's PWC market.

A new exhaust system for 4-stroke engines, “EXUP,” is developed to provide higher horsepower output throughout an engine's powerband.

The venerable TW200 is introduced. This practical, do it all dual purpose motorcycle is still a favorite today, making it Yamaha’s longest running model sold in the U.S. More trivia? The TW200 is the first motorcycle ever to be ridden to the North Pole, by Shinji Kazama in 1987.

The Banshee ATV is introduced. Featuring the 2-cylinder, 2-stroke engine originally from the RZ350 street bike, there was nothing like it on the dunes. Although it’s been discontinued in the U.S. for over a decade, it still enjoys a cult following to this day.

Yamaha Motor Manufacturing Company begins Golf Car and Water Vehicle production for U.S. and overseas markets.

The sit-down WaveRunner and the stand-up WaveJammer Water Vehicles. The WaveRunner is the model that created today's PWC market.

A new exhaust system for 4-stroke engines, “EXUP,” is developed to provide higher horsepower output throughout an engine's powerband.


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