Delegado USS - História

Delegado USS - História

Um deputado ou representante.

(AM-217: dp. 530; l. 184'6 "; b. 33 '; dr. 9'9"; s. 16 k .; cpl. 104; a. 13 "; cl. Admirável)

Delegate (AM-217) foi lançado em 28 de março de 1943 pela Tampa Shipbuilding Co., Inc., Tampa, Flórida; patrocinado pela Srta. L. Bourget; e comissionado em 30 de abril de 1945, Tenente N. W. Millard, USNR, no comando.

O delegado partiu de Norfolk em 14 de julho de 1945 e fez escala em Guantanamo Bay, San Pedro, Pearl Harbor, Eniwetok e Saipan antes de chegar a Usukj Bay, Kyushu, em 3 de novembro como escolta para dois LSTs. Ela varreu as minas no estreito de Tsushima de 15 a 22 de dezembro, depois supervisionou os caça-minas japoneses limpando os campos minados de Futagami do norte de 20 a 26 de janeiro de 1946. O delegado chegou a Kure em 6 de fevereiro para fornecer suporte logístico para os YMSs envolvidos na ampliação do canal varrido para aquele porto .

O delegado deixou Kure, Japão, em 24 de fevereiro de 1946 e chegou a Subic Bay, Luzon, em 5 de março para ter seu armamento removido. Em 8 de abril, ele partiu para Xangai, na China, chegando 5 dias depois. Ela foi desativada e entregue ao Departamento de Estado em 29 de maio de 1946 para posterior transferência para a República da China, pela qual foi renomeada e reclassificada, Yung Ho (PF-53).

O delegado recebeu uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Delegar

UMA delegar era um oficial diplomático que representava um governo, espécie ou grupo em uma conferência, reunião ou negociações de paz. Um grupo de delegados foi chamado de delegação, ou corpo diplomático, e pode ser composta por indivíduos, como embaixadores, assessores e assistentes.

Em 2268, o USS Empreendimento foi encarregado de transportar 114 delegados para a Conferência de Babel. Os vulcanos foram a última espécie representada a ser apanhada. (TOS: "Viagem a Babel")

Quando o USS Empreendimento visitou Gideon em 2269, o Capitão James T. Kirk anotou em seu diário de capitão que a "As negociações do tratado têm sido difíceis porque Gideon tem recusado sistematicamente a presença de uma delegação da Federação em seu território."(TOS:" A Marca de Gideão ")

Em 2364, o USS Empreendimento-D transportou uma delegação de Antican e Selay para o Parlamento. O líder Antican, Badar N'D'D, detinha o título de delegado chefe. (TNG: "Solitário entre nós")

Em 2366, uma delegação de Ferengi embarcou no Empreendimento participar das negociações para o controle do Buraco de Minhoca Barzan. (TNG: "O Preço")

De acordo com Deanna Troi naquele mesmo ano, após o desastre de Ghorusda, Tam Elbrun foi em um ponto o único delegado da Federação designado para Chandra V. (TNG: "Homem de Lata")

Mais tarde naquele ano, o Empreendimento mais tarde transportou uma delegação de Legarans. (TNG: "Sarek")

Em 2368, o Empreendimento transportou uma delegação de Ullians para Kandra IV. (TNG: "Violações")

Em 2370, o Empreendimento transportou uma delegação de Cairn. O líder Cairn, Maques, foi descrito como o "diplomata sênior" da delegação. (TNG: "Página escura")


Notas de rodapé

1 “Robert W. Wilcox,” Diretório biográfico do Congresso dos Estados Unidos, 1774 - presente, http://bioguide.congress.gov/scripts/biodisplay.pl?index=W000459 e A. P. Taylor (Bibliotecário dos Arquivos do Havaí), “Biographical Sketch of Robert William Wilcox,” Box 174, Diretório Biográfico do Congresso dos Estados Unidos, Coleção de pesquisas, Escritório do Historiador, Câmara dos Representantes dos EUA.

3 Sobrero providenciou a anulação concedida pelo Papa Leão XIII e pelo Tribunal Civil da Itália em 1895. Ver Taylor, “Esboço biográfico de Robert William Wilcox” Ernest Andrade Jr., Rebelde invencível: Robert W. Wilcox e a política havaiana (Niwot: University Press of Colorado, 1996): 65.

4 Taylor, “Biographical Sketch of Robert William Wilcox.”

5 Andrade, Rebelde Inconquistável: 58–60.

6 Editorial, 31 de julho de 1889, Anunciante Comercial do Pacífico: 2.

7 "Robert W. Wilcox Dead", 27 de outubro de 1903, Hawaiian Gazette: 3.

8 Merze Tate, Os Estados Unidos e o Reino Havaiano (New Haven, CT: Yale University Press, 1965): 114-115 Helena G. Allen, Sanford Ballard Dole: Único presidente do Havaí, 1844–1926 (Glendale, AZ: Arthur H. Clark Company, 1988): 182 Andrade, Rebelde Inconquistável: 107.

9 Andrade, Rebelde Inconquistável: 125–139.

10 Taylor, "Biographical Sketch of Robert William Wilcox."

11 Andrade, Rebelde Inconquistável: 191 Stephen W. Stathis, Legislação de Marco, 1774–2002: Principais Atos e Tratados dos Estados Unidos (Washington, DC: CQ Press, 2003): 149.

12 Tom Coffman, The Island Edge of America: Uma História Política do Havaí (Honolulu: University of Hawai'i Press, 2003): 9 Ethel M. Damon, Sanford Ballard Dole e seu Havaí (Palo Alto, CA: Pacific Books, 1957): 340 Andrade, Rebelde Inconquistável: 194. A Lei Orgânica Havaiana entrou em vigor como 31 Stat. 141 (1900).

13 Andrade, Rebelde Inconquistável: 194.

14 Allen, Sanford Ballard Dole: 239 Andrade, Rebelde Inconquistável: 191–192.

15 Allen, Sanford Ballard Dole: 238-239 Andrade, Rebelde Inconquistável: 195.

16 Andrade, Rebelde Inconquistável: 195, 196.

18 Ibid., 198 Taylor, "Biographical Sketch of Robert William Wilcox" Robert C. Schmitt, Estatísticas históricas do Havaí (Honolulu: The University Press of Hawaii, 1977): 603.

19 Andrade, Rebelde Inconquistável: 200, 218.

22 Comissão de Eleições da Câmara, nº 1, Acusações contra Robert W. Wilcox, 56th Cong., 2nd sess., H. Rept. 3001 (1 de março de 1901): 1–4. Veja também Chester H. Rowell, Um resumo histórico e jurídico de todos os casos eleitorais contestados na Câmara dos Representantes do Primeiro ao Quinquagésimo Sexto Congresso, 1789–1901 (Washington, DC: Government Printing Office, 1901): 601–603 Andrade, Rebelde Inconquistável: 220.

23 "A Brilliant Speech", 24 de outubro de 1900, O Independente: 3.

24 Andrade, Rebelde Inconquistável: 230–232.

25 David T. Cannon et al., Comitês no Congresso dos EUA, 1789-1946, vol. 3 (Washington, DC: CQ Press, 2002): 1128.

26 Um Projeto de Lei para Estender as Leis Gerais de Terras dos Estados Unidos ao Território do Havaí, com Regras e Regulamentos para Entradas de Propriedade pelo Secretário do Interior, H.R. 13906, 56º Cong., 2ª sessão. (29 de janeiro de 1901).

27 H.R. 6561, 57º Cong., 1ª sessão. (1901) Andrade, Rebelde Inconquistável: 220.

28 Um Projeto de Lei para Fornecer Leis Especiais de Terras para o Território do Havaí, H.R. 3090, 57º Congresso, 1ª sessão. (6 de dezembro de 1901).

29 Testemunho perante a Comissão do Senado nas Ilhas do Pacífico e Porto Rico, Investigação Havaiana, Parte 2, 57º Congresso, 2ª sessão. (1902): 526.

30 Registro do Congresso, House, 56º Cong., 2ª sessão (4 de fevereiro de 1901): 1915.

31 A Bill Relating to the Retirment of Hawaiian Coinage and Currency, H.R. 4343, 57th Cong., 1st sess. (10 de dezembro de 1901) Andrade, Rebelde Inconquistável: 223.

32 Andrade, Rebelde Inconquistável: 224–225.

33 Investigação Havaiana, Parte 2: 525-526.

34 Andrade, Rebelde Inconquistável: 226.

39 H.R. 13706, 57º Cong., 1ª sessão. (27 de março de 1902) Public Law 57-118, 32 Stat. 200 (1902).

40 Andrade, Rebelde Inconquistável: 236.

41 Damon, Sanford Ballard Dole e seu Havaí: 343.

42 Andrade, Rebelde Inconquistável: 228.

45 Sem título, 18 de julho de 1902, Estrela havaiana: 4.

46 Andrade, Rebelde Inconquistável: 243.

48 “Príncipe na Casa: Kalanianaole Derrota Delegado Wilcox no Havaí”, 13 de novembro de 1902, Washington Post: 3.

49 Diretório do Congresso, 58º Congresso, 1ª sessão. (Washington, DC: Government Printing Office, 1903): 133 “Príncipe na Casa: Kalanianaole Derrota Delegado Wilcox no Havaí.” Para resultados eleitorais, veja Schmitt, Estatísticas históricas do Havaí: 603.

50 “Príncipe na Casa: Kalanianaole Derrota Delegado Wilcox no Havaí.”

51 Andrade, Rebelde Inconquistável: 246–247 “Príncipe na Casa: Kalanianaole Derrota Delegado Wilcox no Havaí.”

52 “Robert Wilcox Died Last Night”, 24 de outubro de 1903, Estrela havaiana: 1 “Robert W. Wilcox Dead.”

53 "Hawaiians Mourn for YOUR Delegate", 25 de outubro de 1903, San Francisco Chronicle: 18.

54 "Robert W. Wilcox", 25 de outubro de 1903, Anunciante Comercial do Pacífico: 4.


Herói e porta-voz do tempo de guerra

A história da corajosa fuga de Smalls se tornou um fenômeno nacional e foi um dos fatores que encorajaram o presidente Abraham Lincoln a autorizar os afro-americanos livres a servir nas forças armadas da União. O Congresso concedeu um prêmio em dinheiro de US $ 1.500 a Smalls, e ele fez uma turnê de palestras, relatando seu heroísmo e recrutando afro-americanos para servir no Exército da União. Durante o resto da guerra, Smalls equilibrou seu papel como porta-voz e capitão da Marinha da União no Plantador e o blindado USS Keokuk, conduzindo 17 missões em e ao redor de Charleston.


Delegado USS - História

As mesmas qualidades de construção eram evidentes para EllysonOs navios irmãos rsquos estavam entre os últimos destruidores (então modernos) a concluir a construção antes da urgência que existia depois de Pearl Harbor. Seu orgulho pela mão-de-obra foi exibido pelos construtores navais da Federal Boat, que doaram Ellyson com uma bolsa mensal e uma máquina de sorvete. Durante o resto da guerra Ellyson foi capaz de fornecer sorvete para os barcos da PT e outros bretheren da marinha não tão bem equipados. Homens da Ellyson ficaram gratos aos homens do Federal.

Em 4 de janeiro de 1942, o Ellyson deixou Nova York em uma forte tempestade de neve para a Baía de Chesapeake, o início da vida para outro novo destruidor, e para o Ellyson, seis meses de treinamento intensivo e patrulha ao longo da costa atlântica subinfestada. Essas primeiras patrulhas viram o Ellyson protegendo nosso transporte de Halifax para as Índias Ocidentais e o Canal do Panamá. Apenas dez dias depois de sentir a primeira onda de potência em seus motores, o Ellyson avistou um barco salva-vidas e o casco afundando do navio norueguês Norness, e foi capaz de resgatar 24 oficiais e homens & mdashall que sobraram de outra vítima do impiedoso reinado do submarino. Foi nesse período de seis meses que o Ellyson foi uma escolta de burros de carga para os navios que então se preparavam e partiam para fazer história e naves como o Hornet, Vespa, guarda-florestal, Iowa, Washington, Dakota do Sul, Alabama, Duque de iorque, Juneau, Augusta, Tuscaloosa e Cleveland viu o Ellyson& rsquos acordam antes de se mudarem para as fronteiras marítimas.

Em 15 de junho de 1942 em Argentia, Newfoundland, o Comandante J. L. Holloway, USN, quebrou a ampla flâmula de comando do Esquadrão Comandante Destroyer TEN no Ellyson, e ela permaneceria como uma nau capitânia pelo resto da guerra. Consistindo no Hambleton, Rodman, Emmons, Macomb, Forrest, Fitch, Corry e Hobson, DesRon TEN se tornaria famoso nos anais da guerra do Atlântico como atiradores de elite da frota de destróieres.

Julho viu o Ellyson escoltando uma carga de aviões do exército para a África, deixando seu protetorado para um revezamento ao largo de Accra, na Costa do Ouro. Trabalhos desse tipo se tornaram padrão até novembro, quando o dia D em Casablanca encontrou o Ellyson rastrear nossas operadoras durante a ação que se seguiu. Na Fedala, durante esta operação, o Ellyson mostrou pela primeira vez sua dotação de boa sorte quando, poucos minutos depois que ela se afastou de um tanque de reabastecimento e o Hambleton veio ao lado para reabastecer, um torpedo atingiu o Hambleton nos espaços da casa das máquinas.

Esta foi a Operação & ldquoTorch. & Rdquo Todo o DesRon 10 estava envolvido, dividido entre os Grupos de Ataque Sothern, Northern e Center. O gravemente aleijado Hambleton ficou fora de ação por dez meses. Sua sobrevivência e salvamento foram extraordinários e um verdadeiro trunfo para o esforço de guerra. Hambleton passou a lutar com honra e glória.

Em 6 de fevereiro de 1943, o Comandante E. W. Longton, USN, substituiu o Comandante J. B. Rooney como oficial comandante. Pouco tempo depois, e com o Capitão T. L. Lewis, USN como novo comandante do esquadrão, o Ellyson patrulhou a costa de Newfoundland e em 19 de maio relatou com o Dakota do Sul para o serviço na Frota doméstica britânica. Escolta para navios de guerra e comboios, meses de serviço naval vital foram realizados na proteção da navegação aliada da Islândia para Murmansk e Firth of Forth nas tentativas de atrair os Tirpitz e outras unidades alemãs importantes de seus covis no Báltico e em inúmeros combates anti-submarinos. Em 7 de julho, o Ellyson deixou Scapa Flow para uma invasão simulada do sul da Noruega & mdashtwo dias antes da invasão da Sicília.

Houve tempos de terríveis tempestades no Atlântico. Tempestades geladas. Vezes quando EllysonO arco e a superestrutura estavam inteiramente sob a água quase congelante & ldquogreen & rdquo e sempre lutavam com sucesso para & ldquocome para o ar. & rdquo Vezes em que os rolos passavam de 45 graus. Momentos de ansiedade de um tipo diferente. Por exemplo, acompanhando o Tuscaloosa entre as Bermudas e Nova York, o inclinômetro da ponte atingiu as paradas a 65 graus.

De volta à Islândia, pouco depois, um encontro com um fluxo de gelo abriu um buraco de 1,2 metros por 6 metros em sua proa durante uma batalha simulada entre as forças dos & ldquoBlues & rdquo e dos & ldquoReds. & Rdquo Reparos pelos próprios Seabees da marinha em Hvalfjord se encaixaram no navio para o mar novamente.

Voltando aos estados em agosto, o Ellyson partiu para Argentia, Newfoundland por dois meses & rsquo shakedown do Iowa. Em outubro, o Ellyson partiu para o Mediterrâneo com o Iowa, o encouraçado que transporta o presidente Roosevelt a caminho da Conferência de Teerã. Antes que esta jornada envolvida terminasse, o Ellyson foi visto nos Açores, Brasil, Freetown, Dakar e Bermuda.

Durante a escolta de outubro de 1943 (com outros destróieres), EllysonA direção & rsquos falhou durante a viagem de alta velocidade, perdendo por pouco uma colisão fatal com o Iowa, e graças aos grandes esforços da equipe de engenharia e do convés, a tragédia potencial foi evitada.

De janeiro a março, o Ellyson trabalhou com o guarda-florestal, Tuscaloosa e Augusta treinamento para a invasão da Normandia. Em março, o Capitão A. F. Converse, USN, substituiu o Capitão T. J. Lewis como comandante do Esquadrão Destroyer TEN. Chegando ao Mediterrâneo em 30 de abril, o Ellyson duas semanas depois, levou um grupo de caçadores-assassinos à destruição do U-616 após 72 horas da mais longa e persistente perseguição da história, terminando em um espetacular combate na superfície e a captura de trinta sobreviventes.

O dever de guarda de avião sempre foi emocionante e exigia extrema vigilância. A velocidade imprudente necessária para resgatar pilotos da Marinha abatidos nas águas do Atlântico Norte foi um desafio excruciante. Uma reimpressão de uma carta do ex-tripulante do Combat Air William E. Pine para EllysonO presidente da reunião de & rsquos, Jim Galbreth, está incluído nos adendos.

A primavera mediterrânea de 1944 foi uma temporada de sucesso para os submarinos nazistas, com os navios e navios aliados sofrendo pesadas perdas. Um esforço determinado foi lançado para livrar o Mediterrâneo dessa ameaça particular.

Em 14 de maio, uma aeronave do Comando Costeiro Britânico avistou o que mais tarde se revelou um dos submarinos nazistas, o U-616. Ellyson, Hambleton, Emmons e Rodman saiu de Mers-el-K & eacutebir em velocidade de flanco. Ellyson fez contato com o sonar e imediatamente atacou com um padrão de carga de profundidade. O contato sonoro não pôde ser recuperado depois que o mar se acalmou, apesar de uma busca noturna feita pelos quatro destróieres. Uma mancha de óleo de dezesseis quilômetros foi avistada na manhã do dia 15, mas nenhum submarino. Macomb, Nields, Gleaves e Hilary P. Jones foram enviados para se juntar à pesquisa, que incluiu uma varredura por Ellyson da costa espanhola em busca de prováveis ​​esconderijos. O Comando Costeiro Britânico agora avistado U-616 cerca de 40 a 50 milhas de distância, provavelmente indo para Toulon. Isso foi pouco antes da meia-noite de 16 de maio. Todos os navios correram para o alvo, o que acabaria por enviar balões chamariz para confundir o contato do radar.

Macomb fez descoberta de radar e ela e U-616 trocou tiros antes do submarino mergulhar e Macomb lançaram cargas de profundidade seguidas de ataques por Nields e Emmons. O contato do sonar foi perdido e não foi recuperado até 0645, quando Hambleton fez contato a cerca de dez milhas do ponto do último contato. Ellyson e Rodman começou o rastreamento de sonar também. Um ataque rastejante foi quase imediatamente organizado com Ellyson e Hambleton direção Rodman em um curso deliberado sobre o submarino com outros navios circulando a arena. Um pouco antes Rodman& rsquos acusações deviam ser retiradas, Ellyson relatou que o submarino estava subindo e de fato subiu como uma baleia supergigante em meio à agitação. Ellyson começou a atirar com suas armas de 5 polegadas como U-616 continuou em andamento com a tripulação abandonando o navio de forma recorde. Logo depois que o submarino caiu, uma tremenda explosão foi ouvida e sentida por todos.

Ellyson pegou 30 sobreviventes com Rodman pegando os 23 restantes. Apenas um sobrevivente foi ferido por estilhaços. Na corrida de alta velocidade de volta para Mers-el-K & eacutebir, foi aprendido com o U-616 oficiais que EllysonO ataque inicial do sub & rsquos havia rompido uma linha de combustível a tal ponto que muitos dos tripulantes do sub & rsquos estavam vadeando com óleo diesel por mais de 72 horas de perseguição. Um tardio & ldquotip do cap & rdquo para o U-616 quem forneceu Ellyson, com mais de três dias em estações de batalha, com uma experiência que todos (incluindo os outros destruidores) jamais esquecerão.

Em Plymouth, Inglaterra, em 24 de maio, o Ellyson preparada para um papel importante na invasão da Normandia, onde mostrou pela primeira vez uma proeza notável para bombardeios costeiros. Particularmente notável foi o trabalho de apoio de fogo próximo na ação em Pointe du Hoc, onde o Ellyson foi um fator importante na vitória final de nossos Rangers sobre os fanáticos defensores alemães. Estava aqui, também, que o Ellyson foi atingido pela primeira vez, vários projéteis inimigos pousando nas proximidades ou zunindo pela superestrutura, mas nunca atingindo totalmente. Enquanto o Ellyson estava envolvendo baterias em terra, um navio irmão próximo, o Corry, foi minado e afundado.

No dia seguinte ao naufrágio de U-616, carro-chefe Ellyson partiu para Plymouth, Inglaterra, chegando por uma rota rotatória em 24 de maio com todo o DesRon 10. Navegando por redes de submarinos até uma linha de atracação designada no porto de Plymouth, todo o esquadrão cuidadosamente manobrou em linha com Emmons trazendo a retaguarda para sua posição designada. Muitos no esquadrão se lembrarão de seu rápido e preciso & ldquoparking & rdquo, ao lado de milhares de espectadores que testemunharam o notável manejo do navio quando ela ocupou seu lugar entre os navios irmãos.

Em 4 de junho, Ellyson foi amarrado ao lado de Augusta como guarda de torpedos quando o general Omar Bradley solicitou permissão para subir a bordo para consultar o almirante Moon e outros no Augusta para ajudar a tomar a decisão de adiar as operações & ldquoOverlord & rdquo e & ldquoNeptune & rdquo até 6 de junho.

Ellyson escoltou um trem de LCIs para a praia de Utah, chegando pouco antes do meio-dia de 6 de junho. Uma das primeiras visões no dia D foi o vulto do Corry, afundado por uma mina às 0700 após um considerável suporte de fogo prejudicial por Corry, Hobson e Fitch. Um começo desanimador.

Logo depois, Ellyson estava perto de Pointe du Hoc com os Rangers ainda presos abaixo do penhasco. (Destruidor Satterlee tinha saído com a batalha aparentemente sob controle.) Estabelecendo comunicações, um barco foi enviado para os Rangers famintos e um alvo estabelecido para Ellyson. Com as âncoras abaixadas, disparos de 5 polegadas começaram contra os tanques nazistas. Os Rangers chegaram ao topo do penhasco. Ellyson disparou novamente com efeito prejudicial. Um tanque sobrevivente voltou para dar uma olhada em Ellyson mas errou por pouco. Ellyson recuou na velocidade do flanco. O tanque recuou, os Rangers foram & ldquoover o topo & rdquo para ficar e finalmente tomar Pointe du Hoc.

Em D + 1, Ellyson (na seção de triagem) foi a única nave a detectar um ME-109 no ataque e simplesmente abatê-lo. Um avião nazista e mdashto ir com U-616 de três semanas antes.

O apoio de fogo navio-terra, ajudando a proteger a armada contra a ameaça constante de U-boats, E-boats, aviões inimigos e minas, tornou-se o dever de rotina durante o restante dos 14 dias na Normandia.

Em 25 de junho, o Ellyson estava entre os navios de ataque no bombardeio de Cherbourg, nocauteando dois grandes canhões inimigos, afundando minas e colocando cortinas de fumaça para unidades maiores assediadas como o Texas, Quincy, Glasgow e outros no mais perigoso e espetacular de todos os bombardeios navais.

O bombardeio de Cherbourg foi realmente espetacular. Ellyson estava no Grupo Um, liderado pelo carro-chefe do cruzador Tuscaloosa com HMS Glasgow, HMS Empreendimento, navio de guerra Nevada e cruzador Quincy. Flanqueando esses navios estavam destruidores Ellyson, Hambleton, Rodman, Emmons, Gherardi e Murphy. Quando os disparos começaram neste belo e calmo dia, parecia que & ldquoall o inferno começou. & Rdquo Cherbourg foi fortemente fortificado, incluindo várias baterias Krupp enormes, que quase constantemente montavam os navios de ataque, que por sua vez estavam atirando furiosamente contra alvos invisíveis, mas avistados no interior como bem como as baterias de defesa. Muitos danos foram infligidos aos tanques alemães, casamatas e posições de armas. Quincy ficou sob forte ataque e Ellyson foi ordenado a fazer fumaça em torno de Quincy, o que foi feito em alta velocidade sem que um projétil atingisse nenhum dos navios. Várias minas flutuantes foram destruídas por Ellyson durante o ataque de três horas. Talvez o destaque para Ellyson foi uma corrida solo, quase suicida, em direção à costa para atirar em baterias ocultas da costa. Quando muitos canhões pesados ​​mostraram seu descontentamento com este ataque, os quase-acidentes tornaram-no & ldquotoo quente de manusear & rdquo e Ellyson recuou com a pele intacta após aparentemente infligir algum dano ao inimigo.

Glasgow foi o único navio do Grupo Um danificado (Grupo Dois, em um setor diferente, levou mais punições, com Texas e contratorpedeiros O & rsquoBrien, Barton e Laffey atingidos com gravidade variável), mas quando a retirada foi ordenada, todos os navios sentiram que tinham sorte de estar à tona e ficaram aliviados por estarem voltando para a Inglaterra.

Cherbourg, que havia sido uma fortificação fundamental para o sucesso geral da invasão, caiu em 27 de junho e os homens da Ellyson sabia que eles ajudaram.

No sul da França, o Ellyson liderou o Grupo de Apoio ao Fogo destruidor logo após as minas, derrubando inúmeras concentrações de tropas inimigas, ninhos de metralhadoras, baterias de costa e tanques durante uma competição unilateral, que viu as defesas inimigas estilhaçadas antes que tivessem a chance de resistir os desembarques.

O codinome para a invasão do sul da França era Operação & ldquoAnvil. & Rdquo Em preparação para as esperadas armas pessoais anti-navais, Ellyson recebeu ordens de Palermo para Taranto para descarregar seus torpedos para evitar sua explosão no convés.

Chegando a St. Rapha & eumll ao amanhecer de 15 de agosto, Ellyson, após as minas, conduziu todos os navios para a área de assalto e imediatamente abriu fogo contra todos os alvos à vista (assim como Hambleton, Rodman, Emmons, Macomb, Forrest, Fitch e Hobson) A pontaria foi terrível e tão destrutiva que, quando as tropas pousaram, as fatalidades foram muito menores do que o previsto.

Um destaque para Ellyson estava fazendo contato por rádio com observadores do exército no interior que agora dirigiam Ellyson& rsquos atiram em uma coluna de tanques nazistas em retirada e relataram sua completa destruição por Ellyson& rsquos disparo rápido (& ldquofor effect & rdquo) em alvos invisíveis (exceto pelos observadores).

Seguiram-se duas semanas agitadas de apoio de fogo e patrulhamento, incluindo a captura por Ericsson e Ellyson de uma traineira por volta das 05h00 do dia 27 de agosto. A carga revelou-se ser toda a tripulação de 50 homens de um submarino nazista tentando escapar da área de Toulon.

Embora houvesse muitos torpedeiros inimigos, torpedos humanos e o perigo constante de minas, Ellyson mais uma vez, permaneceu ileso enquanto adquiria um escopo ainda mais amplo de experiência em batalha em tempo de guerra.

Com o Capitão R. A. Larkin, USN, como comandante do esquadrão, o Ellyson em novembro voltou novamente aos estados, desta vez para a conversão em um destróier de limpeza e nova designação DMS 19, navio-almirante de um recém-formado e agora famoso Esquadrão de Minas VINTE, composto pelos destruidores convertidos Hambleton, Rodman, Emmons, Macomb, Forrest, Fitch, Hobson, Mordomo, Jeffers, Harding e Gherardi. O Tenente Comandante R. W. Mountrey, USNR, assumiu o comando para liderar o Ellyson de forma inspiradora durante o período mais perigoso de sua carreira.

A viagem de volta aos Estados Unidos foi razoavelmente monótona, exceto por três eventos. No caminho até a costa em direção à Nova Inglaterra, a combinação de um mar agitado, neve e frio intenso manteve parte da tripulação lascando o gelo, que se formou com uma polegada ou mais de espessura em todo o exterior do navio. Outra foi a jornada pelo Canal de Cape Cod, onde milhares de pessoas aplaudindo se alinhavam nas margens, tendo sido avisadas com antecedência que o Esquadrão Destruidor Dez estava passando. Ellyson estava orgulhosa de poder exibir a foto de um submarino e um avião nazista em sua ponte. Por último, DesRon 10 foi agora designado para ser convertido em caça-minas destruidoras com Ellyson continuando como carro-chefe.

Deve-se ressaltar que o novo esquadrão, embora menos Corry, agora contava com 12 navios e tripulações experientes em batalha. A conversão para caça-minas destruidor incluiu grandes revisões. Um pouco de trivialidade foi EllysonTestes de velocidade fora do porto de Boston quando, aliviado pela ausência de munição e estoques desnecessários, o tacômetro atingiu as paradas a 41 nós e o & ldquoprops & rdquo deu 8 voltas além de & mdasha provavelmente 42 nós. Foi assumido que EllysonA velocidade máxima era de 35 nós.

No caminho para a fronteira do Pacífico, a nova cúpula de sonar Ellyson & rsquos colidiu com uma baleia, o que colocou o navio em doca seca por cinco dias e amarrou todo o esquadrão ao ponto de Iwo Jima ter ido & ldquobiar a bordo. & Rdquo

Em 23 de março, o Ellyson foi o primeiro navio invasor a entrar nas águas de Okinawa, liderando o grupo avançado de remoção de minas no Retto Kerama, oito dias antes da invasão. Durante os dias de pré-invasão, o Ellyson limpou as águas à frente dos navios de guerra e cruzadores da Força-Tarefa 58 em missões de apoio de fogo, à noite saíram em piquete e, com outros destróieres, a limpeza de minas funcionou como navios de apoio para as operações de remoção de minas menores conforme as aproximações e portos internos eram varridos. Após as aterrissagens, o Ellyson passava a maior parte de seu tempo em postos de piquete importantes e sempre agitados e em filas de exibição. O novo esquadrão estava em toda parte, executando suas novas e variadas tarefas com notável domínio. As tarefas combinadas como operações de limpeza de minas, escoltas, piquetes e navios de apoio de tiros cobraram um preço tremendo, no entanto, e do esquadrão de doze que deixou Pearl Harbor no final de fevereiro, apenas três sobreviveram ao ataque [ilesos]. Apenas um navio foi afundado, porém, em 6 de abril, o Emmons, um grande favorito do esquadrão, travou uma batalha histórica e galante contra mais de cinquenta kamikazes e mdashodds que poucos combates em toda a história tiveram que superar & mdashand depois de atirar em seis aviões inimigos antes de sofrer cinco ataques suicidas e quatro quase-acidentes, além de ser novamente bombardeado e ainda queimando, o Emmons foi forçado a abandonar o navio & mdasha destroçado, carbonizado e ainda em chamas que o Ellyson foi condenado a afundar naquela noite enquanto outro grande ataque vinha do norte.

Patrulha do Atlântico Norte, Casablanca, Normandia, Cherbourg e o sul da França agora pareciam exercícios de treinamento. Durante os oito dias anteriores ao & ldquoLove Day & rdquo 1 de abril de 1945, Ellyson e o resto do esquadrão estava avançando à frente da Força-Tarefa 58, fornecendo telas anti-submarino e antiaérea e, ocasionalmente, participando de bombardeios em terra de alvos pré-invasão. A ação estava em toda parte, incluindo frequentes ataques noturnos de bombardeiros japoneses.

No Love Day plus One, durante a triagem e patrulhamento ao norte de Okinawa, um bombardeiro de mergulho & ldquoVal & rdquo atacou inicialmente em direção à proa de bombordo, foi rechaçado, mas veio baixo a estibordo quando Ellyson novamente abriu fogo, espirrando em seu primeiro avião japonês às 06h12.

Durante toda a histórica batalha aérea marítima por Okinawa, Ellyson estava ao lado do ringue fisicamente ou por comunicações de radar de rádio, vendo ou ouvindo em primeira mão a longa batalha desesperada. Em pelo menos três ocasiões, EllysonOs destróieres de socorro foram afundados ou gravemente danificados, convencendo ainda mais sua tripulação de que & ldquoElly Mae & rdquo era realmente uma senhora de sorte. Uma experiência um tanto típica foi uma Ellyson Relatório de piquete de radar ao controle central perto da área de transporte: & ldquoDELEGATE esta é a QUINTA AVENIDA encerrada. QUINTA AVENIDA, esta é DELEGADA, vá em frente. DELEGADO, QUINTA AVENIDA relata muitos bogies, anjos baixos, curso 180, velocidade 175, ultrapassando esta estação. QUINTA AVENIDA isto é DELEGADO. Vou tentar enviar amigos. Boa sorte e mantenha-nos informados. & Rdquo Essa luta em particular se separou antes de entrar em campo visual e os Corsários da Marinha se chocaram contra os japoneses que continuavam vindo em nossa direção, apenas uma das muitas escaramuças nas quais ousados ​​pilotos da Marinha provavelmente salvaram Ellyson da destruição.

EllysonOs rádios da nave principal permitiam quase todas as comunicações de voz, de modo que muitas batalhas ar-ar foram ouvidas e as vitórias e derrotas da marinha contra os kamikazes eram conhecidas pelos Ellyson conforme estavam ocorrendo. Isso inclui o naufrágio ou dano de mais de 120 destróieres, caça-minas e escoltas de destróieres e a visão angustiante de navios danificados mancando ou sendo rebocados para uma área de retaguarda.

Na manhã de 6 de abril, Ellyson teve que repelir quatro ataques aéreos japoneses diferentes entre 0330 e 0930 e estava com Emmons, Rodman e Hambleton fora de Ie Shima em uma missão de varredura de minas quando Ellyson e Hambleton foram mandados de volta à área de transporte para reabastecimento antes de retornar para proteger os pequenos caça-minas que trabalhavam na área. Foi então que o ataque principal veio, esmagando Emmons e soprando o arco Rodman. Foi um dia triste para os homens da Ellyson que não foram autorizados a voltar para o norte para ajudar seus dois navios irmãos, mas uma decisão sábia porque Ellyson e Hambleton provavelmente não teria sobrevivido para lutar outro dia. Nove outros destróieres foram severamente atingidos naquele oitavo dia.

Em 8 de abril, a Marinha e o Pentágono decidiram que o público americano deveria ser informado sobre as terríveis perdas que a Marinha dos Estados Unidos estava sofrendo em Okinawa. Era notícia de segunda página, pois as primeiras páginas traziam notícias da morte do presidente Franklin D. Roosevelt. A batalha continuou e continuou.

Dentro e fora do serviço de piquete de radar, Ellyson e o que restou do MinRon 20 foi necessário para ajudar a orientar as operações contínuas de remoção de minas e bombardeio costeiro. Em 18 de abril, Ellyson estava rastreando caça-minas em Ie Shima e observou uma briga aparentemente menor que consistia em tiros de metralhadora e rifle, apenas para descobrir, algumas horas depois, que o amado correspondente de guerra Ernie Pyle foi fatalmente atingido por tiros nesta troca.

Diários mantidos por alguns membros da tripulação confirmam as constantes mudanças do clima durante os meses de Okinawa. Dias claros e bonitos, chuvas do tipo monção, mar calmo, mar agitado, tempestades elétricas e mudanças repentinas nas condições causadas pelos elementos e pelo inimigo. Ellyson estava no meio de dois tufões e sobreviveu, ao que parecia, apenas pela habilidade de marinheiro do capitão e da tripulação da ponte, da gangue de engenheiros, da arte da Federal Boat Works e da graça de Deus.

8 de maio de 1945. O Dia do VE foi anunciado às 15h30. Ellyson deixou a área de Naha para passar a noite chuvosa em patrulha antes de ir para a área de transporte para reabastecer e reabastecer a munição. Para muitos, a guerra acabou, as comemorações da vitória são exuberantes, mas não em Okinawa, onde a guerra continua como nunca antes.

Equilibrando o submarino afundado no Mediterrâneo, três aviões japoneses são pintados no EllysonPonte & rsquos, toda salpicada por suas armas. O último avião caiu em junho explodindo a 25 pés da proa em um ataque suicida, que matou um homem e feriu outros seis.

Em 20 de abril, apenas quatro DMSs estavam operacionais & mdashEllyson, Forrest, Mordomo e Gherardi. Hambleton voltou ao trabalho após os danos kamikaze em 3 de abril, enquanto em linha com Ellyson. Mordomo foi atingido em 26 de maio e Forrest foi atingido em 27 de maio. Conforme registrado anteriormente, Ellyson foi atingido (principalmente pela DE que ela estava protegendo) no dia em que os japoneses anunciaram a rendição de Okinawa & mdash 22 de junho de 1945. Um pouco de curiosidade: o capitão Mountrey ordenou uma virada violenta para a esquerda enquanto o kamikaze estava quase diretamente sobre o navio, de cabeça para baixo e o piloto visível na cabine em chamas com a intenção de bombardear o mergulho Ellyson suas únicas outras palavras foram, & ldquoBem rapazes, é melhor nos abaixarmos. & rdquo

Em 25 de junho, Ellyson ancorado para cinco dias de descanso e trabalho em comemoração aos 120 dias consecutivos em andamento com & ldquoway atrás dela. & rdquo

Durante julho, o Ellyson foi a nau capitânia de um grupo-tarefa comandado pelo Capitão Wayne R. Loud, USN, que varreu 7.900 milhas quadradas do Mar da China Oriental, a maior operação de remoção de minas até então registrada nos registros da guerra naval.

Esta tarefa de varredura de minas parece um pouco rotineira e mundana, mas a ameaça de aviões inimigos ainda existia, a navegação precisa era uma necessidade constante e a visão ocasional de um YMS desaparecendo com toda a sua tripulação em uma bola de fogo trovejante foi o suficiente para impedir um marinheiro americano de obter terrivelmente entediado. E as memórias de amanheceres que & ldquo & hellip surgem como um trovão & hellip & rdquo e o pôr do sol se põe & ldquo & hellip sobre a China cross & rsquot a baía & hellip & rdquo perduram até o pôr do sol da vida escurece.

Na conclusão da operação no Mar da China, o Ellyson operated with the Third Fleet off Tokyo and on 28 August, following some YMSs and AMs, the Ellyson appropriately became the first major warship to enter Tokyo Bay, going out and reentering later as escort for the San Diego e Missouri, who soon were to make history in the peace-signing ceremonies which followed.

The Tokyo adventures were not as routine to the men of the Ellyson as the foregoing paragraph may seem. The maneuvering outside the harbor for a vast armada to get into some ordained position, for the Ellyson to take aboard a special Japanese pilot to lead the entire entourage into the harbor (fortunately Ellyson had a Japanese-speaking officer aboard since Pearl Harbor in March 1945), and then to be the first American capital ship to enter Tokyo Harbor since before Pearl Harbor was something special. Ellyson was about 3,000 yards from the Missouri, with no ship in between, when the surrender took place. It seemed fitting, but memories of the sacrificial, heroic deeds of our known and unknown fellow sailors unable to be there remained with the men of the Ellyson, the busy and lucky Elly Mae.

Tokyo Bay cleared, the Ellyson was flagship of a task group which swept the southern approaches and entrance of the Inland Sea, Hiro Kuro and Hiroshima Harbors, clearing the way for the forces of occupation which were to follow.

This minesweeping operation was a genuine disappointment ass well as a &ldquobore&rdquo in spite of the peril of the mines and death, which still remained. Most of the navy by now had arrived back in our country, the &ldquogood old USA,&rdquo to justifiable heroes&rsquo welcomes and the sailors back to their families and friends, back to their farms, offices, factories, schools or whatever, but Ellyson, Hambleton e Gherardi were still out in no man&rsquos land in ignominious status.

Finally, after leaving Okinawa under the command of Lieutenant Commander Hershel V. Sellers, stopping at Eniwetok, Pearl Harbor, San Diego and the Panama Canal. Ellyson cruised into Norfolk on 9 January 1946 and shortly thereafter into Berkeley, smoothly, quietly, unobserved and unheralded. Para Ellyson the war was finally over.

When actions came and the Ellyson took a high-ranking professional position in war&rsquos games of give-and-take, she became known as the &ldquoMighty E&rdquo and more affectionately to the men who fought her, the &ldquoLady Elly Mae.&rdquo Four years of durable and faithful service to freedom&rsquos cause had earned an earnest sentiment.

Along Fate&rsquos maze of tortuous byways, the Ellyson sailed a straight, unerring course with a phenomenal good fortune, which only Fate itself can recount and explain. Destroyer or be destroyed is a battle often decided by the toss of Fortune&rsquos coin the brave die but a single death and live or die, history is gloriously compiled of courage and daring. This is the wartime story of the Ellyson.

Her new assignment took her to Newport, Rhode Island, where she performed the task of target towing and exercising with the submarines operating out of New London, Connecticut. This duty continued until December 1947, at which time she returned to Charleston, South Carolina, to again become immobilized because of the shortage of personnel.

On 6 July 1946, after undergoing extensive overhaul, DMS 19 once more put to sea for refresher training at Guantánamo Bay, Cuba. She then returned to Charleston, South Carolina.

With the completion of Navy Day, 1948, at Wilmington, North Carolina, Ellyson proceeded in company with Hambleton to Norfolk, Virginia, to prepare for fleet maneuvers off Newfoundland. In November 1948, departure was made from Norfolk, joining the hunter-killer group, to provide coverage to the other units of the fleet. After competing standard minesweeping exercises at Argentia to insure safe landing by the amphibious forces, Ellyson returned to Charleston for the Christmas holidays and to prepare for a Mediterranean cruise in January 1949.

On 3 January 1949, &ldquoElly Mae&rdquo in company with Min Division 4, weighed anchor for Gibraltar, arriving there on 13 January. As a part of the SIXTH Fleet, routine training operations were conducted and calls were made at the following ports: Tripoli, Libya Augusta, Sicily Naples, Italy and Toulon, France. Many places were revisits for the ship although they were new for the crew. Upon returning to Gibraltar, Ellyson was greeted by the British destroyer Sibolney, whose officers expressed their pleasure at seeing her once more. They had last seen her in the North Atlantic in 1944.

After a rough crossing of the Atlantic, the &ldquoElly Mae&rdquo proceeded to Charleston, South Carolina for upkeep and tender overhaul alongside USS Amphion (AR 13) to prepare for a reserve cruise to southern waters.

For her activities after the war, Ellyson earned dual eligibility for the Navy Occupation Service Medal: in Asia during the period 2 September to 6 December 1945 and in Europe from 11 January to 22 February 1949.

On 4 May 1954, Ellyson&rsquos designation reverted to DD 454 and on 19 October 1954 she was decommissioned.

USS Ellyson (DMS 19, ex-DD 454) earned four battle stars on the European-African-Middle Eastern Area Service Medal and three battle stars on the Asiatic-Pacific Area Service Medal.

Fonte: A History of the USS Ellyson (Elly Mae), DD 454, DMS 19, prepared for the Ellyson Reunion, October 11&ndash13, 1985, Charleston, South Carolina.


Negative Consequences Aboard the USS Missouri

This negative of a well-known photo of the Japanese surrender ceremony hails from Admiral Chester W. Nimitz’s collection and is an Official U.S. Navy Photograph. Does it have a tale to tell?

Courtesy of Karen Kimmell

World War II Magazine
December 2020

Curators at The National World War II Museum solve readers’ artifact mysteries.

While going through my father’s wartime memorabilia, I happened upon a notebook in which he explains that original negatives of images a U.S. Navy photographer took of the Japanese surrender ceremony aboard the USS Missouri were lost, “probably during a gala on ship in New York Harbor.” When the loss was discovered, he—U.S. Navy Photographer’s Mate Third Class Allan Thomas Kimmell—and others working at a photo lab in the Philippines photographed prints to make new negatives. He passed copies of those negatives along to me. I have never heard about the negatives’ loss and am hoping you’ll find it as fascinating as I have and want to learn more.

—Karen Kimmell, Alto, N.M.

None of the photo archivists we contacted were aware of this either, and all are intrigued. “I am afraid I have never heard such a thing and would have thought it would have been noticed if we were using copy negatives for these images. That said, anything is possible,” says Holly Reed of the Still Picture Reference Team at the National Archives and Records Administration, the repository of all Official U.S. Navy Photographs. Unfortunately, the Archives is closed due to Covid-19 without someone onsite there to see if they have original or copy negatives for the images, we won’t be able to advance the story much.

The September 2, 1945, ceremony that ended World War II—when a group of Japanese delegates boarded the USS Missouri to sign the instrument of surrender—was one of the most photographed events of the entire war. Given the ceremony’s importance, dozens of still and motion picture photographers were set up and ready to capture every moment from the delegates’ arrival to the signing of the surrender. Within hours, the first images began spreading around the world through a system that had been established to develop, censor, and transmit photographs.

The New York celebration your father references came seven weeks after the surrender ceremony. O USS Missouri entered New York Harbor on October 23, 1945, to take part in the Navy Day celebration on Saturday, October 27, when an armada of 47 American warships sailed the Hudson River before millions of appreciative spectators, with President Harry S. Truman in attendance.

We hope to learn more upon the National Archives’ reopening, and will certainly pass it along. In the meantime, treasure your father’s collection. ✯

Have a World War II artifact you can’t identify?

Write to [email protected] with the following:

Your connection to the object and what you know about it.
The object’s dimensions, in inches.
Several high-resolution digital photos taken close up and from varying angles.
Pictures should be in color, and at least 300 dpi.

Unfortunately, we can’t respond to every query, nor can we appraise value.

This article was published in the December 2020 issue of Segunda Guerra Mundial.


How a Canadian’s mistake 70 years ago almost botched Japan’s surrender document

This article was published more than 5 years ago. Algumas informações podem não ser mais atuais.

Sept. 2 – known to history as VJ Day – marks 70 years since the signing on-board the USS Missouri in Tokyo Bay of Japan's formal surrender. Under the watchful eye of the 31-star American flag that had accompanied Matthew Perry and his Black Ships into that same bay in 1853, the ceremony was brief and solemn as Allied and Japanese representatives signed the two copies of the instrument of surrender.

Amidst the solemnity of the occasion, however, came an unusual historical footnote courtesy of the Canadian representative, Colonel Lawrence Moore Cosgrave. When signing the Japanese copy, Col. Cosgrave – perhaps owing to blindness in one eye – placed his scrawl below the line reserved for the Canadian signature and instead signed on the line of the French representative. In the official timeline of the ceremony, a brief but noticeable delay appears after Col. Cosgrave's signing – the French delegate no doubt perplexed as to where to place seu signature.

Each subsequent delegate eventually signed on the next available – if incorrect – line the final delegate from New Zealand simply signing his name in a blank space underneath the others, his signature line having been commandeered by the Dutch.

A história continua abaixo do anúncio

When the Japanese delegation protested – could they accept a botched surrender document? – Douglas MacArthur's famously brusque chief of staff General Richard Sutherland scratched out the now-incorrect list of Allied delegates and handwrote the correct titles under each signature, adding his initials to each correction to forestall further protest. The Japanese were then dismissed from the USS Missouri with a short "Now it's all fine" from Gen. Sutherland.

It was a quirky end to an otherwise dark chapter of human history. Canada's contribution to the historical blooper reel can be seen by the public at Japan's Edo-Tokyo Museum, where the surrender document remains on display. The Allied copy of the document, it should be noted, was signed without incident.


Delegates and lambdas

Delegates define a type that specifies a particular method signature. A method (static or instance) that satisfies this signature can be assigned to a variable of that type, then called directly (with the appropriate arguments) or passed as an argument itself to another method and then called. The following example demonstrates delegate use.

  • The public delegate string Reverse(string s) line creates a delegate type of a certain signature, in this case a method that takes a string parameter and then returns a string parameter.
  • The static string ReverseString(string s) method, which has the exact same signature as the defined delegate type, implements the delegate.
  • The Reverse rev = ReverseString line shows that you can assign a method to a variable of the corresponding delegate type.
  • The Console.WriteLine(rev("a string")) line demonstrates how to use a variable of a delegate type to invoke the delegate.

In order to streamline the development process, .NET includes a set of delegate types that programmers can reuse and not have to create new types. These types are Func<> , Action<> and Predicate<> , and they can be used without having to define new delegate types. There are some differences between the three types that have to do with the way they were intended to be used:

  • Action<> is used when there is a need to perform an action using the arguments of the delegate. The method it encapsulates does not return a value.
  • Func<> is used usually when you have a transformation on hand, that is, you need to transform the arguments of the delegate into a different result. Projections are a good example. The method it encapsulates returns a specified value.
  • Predicate<> is used when you need to determine if the argument satisfies the condition of the delegate. It can also be written as a Func<T, bool> , which means the method returns a boolean value.

We can now take our example above and rewrite it using the Func<> delegate instead of a custom type. The program will continue running exactly the same.

For this simple example, having a method defined outside of the Main method seems a bit superfluous. .NET Framework 2.0 introduced the concept of anonymous delegates, which let you create "inline" delegates without having to specify any additional type or method.

In the following example, an anonymous delegate filters a list to just the even numbers and then prints them to the console.

As you can see, the body of the delegate is just a set of expressions, as any other delegate. But instead of it being a separate definition, we've introduced it ad hoc in our call to the List<T>.FindAll method.

However, even with this approach, there is still much code that we can throw away. This is where lambda expressions come into play. Lambda expressions, or just "lambdas" for short, were introduced in C# 3.0 as one of the core building blocks of Language Integrated Query (LINQ). They are just a more convenient syntax for using delegates. They declare a signature and a method body, but don't have a formal identity of their own, unless they are assigned to a delegate. Unlike delegates, they can be directly assigned as the right-hand side of event registration or in various LINQ clauses and methods.

Since a lambda expression is just another way of specifying a delegate, we should be able to rewrite the above sample to use a lambda expression instead of an anonymous delegate.

In the preceding example, the lambda expression used is i => i % 2 == 0 . Again, it is just a convenient syntax for using delegates. What happens under the covers is similar to what happens with the anonymous delegate.

Again, lambdas are just delegates, which means that they can be used as an event handler without any problems, as the following code snippet illustrates.

The += operator in this context is used to subscribe to an event. For more information, see How to subscribe to and unsubscribe from events.


Delegate

To "delegate" is literally or figuratively to send another in one's place, an idea that is reflected in the word’s origin it is a descendant of Latin legare, meaning "to send as an emissary." Other English words that can be traced back to "legare" include "legate" ("a usually official emissary"), "legacy," "colleague," and "relegate." The noun delegate, meaning "a person acting for another," entered English in the 15th century, followed by the verb in the next century.


USS Delegate - History

Delegate came from an aboriginal name meaning 'one big hill'.The highest free-standing hill in the Great Dividing Range, Mt Delegate, dominates the surrounding landscape of fine grazing land and natural forest.

Delegate is the only town on the Black-Allen Line.

A series of stone cairns still marks the Black-Allen line which depicts the border between NSW and Victoria. This border was first surveyed in 1871 but not declared until February 2006.

The township is steeped in history as one of the first places of settlement on the Monaro. Robert Campbell from Duntroon occupied or 'squatted' at Delegate Station in 1827.

The Early Settlers' Hut at Delegate Station is believed to be the first European dwelling on the Monaro and Delegate Cemetery is the site of the first place of worship.

In 1916 Delegate was the starting point for the historic 'Men From Snowy River March' when young men from the region marched to the enlistment centre in Goulburn to volunteer to serve in the First World War. This is commemorated by a red granite monument at the southern end of the main street.

At the Delegate School of Arts there is a room dedicated to the servicemen and women from the local district. A copy of the Men From Snowy River Flag hangs in this room. The original is on display in the Australian War Memorial.

The School of Arts is one of many old buildings in the main street. The street-scape of Delegate reflects its rich history and creates the unhurried ambience of a rural village.


Assista o vídeo: DELEGADO LÚCIO VALENTE VOU SER DELEGADO! Fala Glauber Podcast #40