USS Chester CS-1 - História

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USS Chester CS-1

(CL-1: dp. 3.750; 1. 423'2 "; b. 47'1"; dr. 16'9 "; v. 24 1
cpl. 359; uma. 2 5 ", 6 3", 2 21 "tt .; cl. Chester)

O primeiro Chester (CL-1) foi lançado em 26 de junho de 1907 pela Bath Iron Works, Bath, Maine, patrocinado pela Srta. D. W. Sproul; e comissionado em 26 de abril de 1908, Comandante H. B. Wilson no comando.

No período anterior à Primeira Guerra Mundial, as operações de Chester incluíram atividades de treinamento na costa leste e no Caribe, participação nas Revisões da Frota de fevereiro de 1909, outubro de 1912 e maio de 1915 e muitas funções de natureza diplomática. Ela conduziu um comitê do Congresso em uma viagem ao Norte da África em 1909 e, no ano seguinte, participou de um cruzeiro especial pela América do Sul em comemoração ao 300º aniversário da fundação de Buenos Aires, Argentina. Como os interesses americanos no Caribe foram ameaçados por problemas políticos internos em várias nações, Chester patrulhou o México, Santo Domingo e Haiti, e transportou a força de ocupação dos fuzileiros navais em 1911. Mais tarde naquele ano, ela carregou homens e provisões para o Scorpion, navio estacionado no então Porto austríaco de Trieste, retornando a Boston com o cônsul americano em Trípoli.

Após um período na reserva de 15 de dezembro de 1911 a 5 de novembro de 1913, Chester voltou ao serviço no Golfo do México, protegendo os cidadãos americanos e as propriedades durante a revolução no México. Ela ingressou na ocupação da alfândega de Vera Cruz em 21 de abril e transportou refugiados para Cuba, desempenhou várias missões diplomáticas e carregou correspondência e provisões para o esquadrão ao largo de Vera Cruz até 19 de junho de 1914. Ela voltou a Boston para uma revisão e outra período na reserva, de 12 de dezembro de 1914 a 4 de abril de 1915.

O final de 1915 e o início de 1916 encontraram Chester no Mediterrâneo para ajudar no trabalho de socorro no Oriente Médio e na costa liberiana para proteger os interesses americanos e mostrar o apoio americano ao governo ameaçado pela insurreição. Chester voltou para o navio em Boston, onde ficou fora de serviço na reserva de 10 de maio de 1916 a 24 de março de 1917.

Quando recomissionado, Chester operou em patrulha de proteção na costa leste até 23 de agosto de 1917, quando navegou para Gibraltar, e escoltou comboios em sua passagem entre Gibraltar e Plymouth, na Inglaterra. Em 5 de setembro de 1918, o cruzador avistou um submarino inimigo na proa de estibordo. Na tentativa de abalroar o inimigo, Cheater passou diretamente por cima do U-boat enquanto ele mergulhava, danificando sua própria paravana de porto. Cargas de profundidade foram lançadas na posição presumida do submarino, mas - nenhum contato posterior foi feito.

No final da guerra, Chester conduziu várias comissões de exércitos aliados em viagens de inspeção aos portos alemães, depois transportou tropas para as unidades do Exército que operavam no norte da Rússia. Em sua viagem de volta para casa, na qual passou por Brest, França, em 26 de abril de 1919, ela carregou veteranos do Exército para Nova York, onde chegou em 7 de maio. Onze dias depois, ela chegou ao Boston Navy Yard para uma revisão e foi desativada lá em 10 de junho de 1921. Em 1927 ela foi rebocada para o Philadelphia Navy Yard e, em 10 de julho de 1928, seu nome foi mudado para York. Ela foi vendida como sucata em 13 de maio de 1930.


USS Chester CS-1 - História

(CA-27: dp. 9.200 1,600'3 & quot, b. 66'1 & quot, dr. 16'6 & quot. 32 k.


cgl. 621 a. 9 8 ', 4 5', 6 21 '' tt. cl. Northampton) _

O segundo Chester (CA-27) foi lançado em 3 de julho de 1929 pela New York Shipbuilding Co., Camden, NJ., Patrocinado pela Srta. J. T Blain, comissionado em 24 de junho de 1930, Capitão A. P. Fairfield no comando e reportado à Frota do Atlântico.

Chester liberou Newport, R.I., em 13 de agosto de 1930, para um extenso cruzeiro pela Europa. Ela visitou Barcelona, ​​Nápoles, Constantinopla, Phaleron Bay e GibrAltar antes de retornar a Chester, Pensilvânia, para reparos de viagem em 13 de outubro. Ela se juntou à Frota de Escotismo como navio-almirante para as Divisões de Comandante, Cruzadores Leves e em 6 de março de 1931 embarcou como Secretário da Marinha para a Zona do Canal, onde observou o problema anual da Frota do Texas (BB-35). Chester carregou o secretário de volta a Miami, Flórida, chegando em 22 de março, e então navegou para a baía de Narragansett para exercícios e escolta de dever de dois cruzadores franceses visitantes.

Após uma revisão geral no Estaleiro da Marinha de Nova York, durante a qual ela foi equipada com duas catapultas a meia nau, Chester destacou-se de Hampton Roads em 31 de julho de 1932 com aviões e munições para a costa oeste. Ela chegou a San Pedro, Califórnia, em 14 de agosto, e ingressou nas atividades regulares da Frota. Partindo de San Pedro em 9 de abril de 1934 como nau capitânia do Comandante do Esquadrão de Serviço Especial, ela chegou a Nova York em 31 de maio para a Revisão Naval do dia, retornando a San Pedro em 9 de novembro. Em 25 de setembro de 1935, Chester embarcou o Secretário da Guerra e seu partido em uma viagem às Filipinas em conexão com a posse do Presidente da Comunidade das Filipinas em 16 de novembro. Retornando a San Francisco em 14 de dezembro de 1935, ela retomou as operações na Divisão 4 do Cruiser.

Partindo de San Francisco 28 Oetober 1936 Chester chegou a Charleston, SC, em 13 de novembro e partiu 5 dias depois para acompanhar Indianápolis (CA-35) com o presidente FD Roosevelt embarcado para uma visita de boa vontade a Buenos Aires, Argentina, e Montevidéu, Uruguai . Chester voltou a San Pedro em 24 de dezembro.

Chester permaneceu na costa oeste para exercícios da frota e cruzeiros de treinamento para as águas do Havaí e do Alasca a partir de 1937, exceto para um cruzeiro para a costa leste para exercícios e revisão (23 de setembro de 1940 a 21 de janeiro de 1941). Transportado para casa em Pearl Harbor a partir de 3 de fevereiro, o cruzador exerceu em águas havaianas e fez uma viagem à costa oeste com o Comandante, Embarcada a Força de Escotismo (14 de maio a 18 de junho de 1941). De 10 de outubro a 13 de novembro, ela escoltou dois transportes do Exército levando reforços para Manila, P.I. Após seu retorno, ela se juntou a Northampton (CA-26) e Enterprise (CV-6) e estava no mar voltando da Ilha Wake quando os japoneses atacaram Pearl Harbor.

Chester permaneceu em patrulha com TF 8 em águas havaianas. Em 12 de dezembro, seus aviões bombardearam um submarino, depois guiaram Balch (DD-363) para um ataque de carga de profundidade que continuou até que o contato foi perdido. Chester apoiou o desembarque de reforços em Samoa (18-24 de janeiro de 1942), então se juntou ao TG 8.3 para o ataque bem-sucedido em Taroa (1 de fevereiro). Aposentando-se sob forte ataque aéreo, ela recebeu uma bomba atingida no convés do poço que matou oito e feriu 38. Ela voltou a Pearl Harbor em 3 de fevereiro para reparos.

Seguindo uma viagem de escolta a São Francisco, Chester juntou-se à TF 17 para o ataque Guadalcanal-Tulagi (4 de maio), o ataque à Ilha Misima, Arquipélago de Louisiade (7 de maio) e a Batalha do Mar de Coral (8 de maio), durante os quais seu antiaéreo constante o fogo protegeu os porta-aviões que forneciam os ataques aéreos que pararam a força de invasão que se dirigia para Port Moresby, na Nova Guiné. Cinco tripulantes de Chester ficaram feridos neste encontro. Em 10 de maio, ela recebeu 478 sobreviventes de Lexington (CV-2) de Hammann (DD-412), que ela transferiu para a Ilha de Tonga em 15 de maio.

Após uma revisão da costa oeste, Chester chegou a Noumea em 21 de setembro de 1942, para se juntar à TF 62 para os desembarques em Funafuti, Ilhas Ellice (2-4 de outubro). Ela então seguiu para o sul e enquanto fazia um cruzeiro de apoio às operações nas Salomão, Chester foi atingido por um torpedo a estibordo, a meia-nau, em 20 de outubro, que matou 11 e feriu 12. Ela voltou a Espiritu Santo por conta própria para emergências reparos em 23 de outubro. Três dias depois, o presidente da SS Coolidge atingiu um campo minado e Chester enviou equipes de fogo e resgate em seu socorro, além de levar os 440 sobreviventes para serem transferidos para o Espírito Santo. Ela viajou para Sydney, Austrália, em 29 de outubro para novos reparos e no dia de Natal partiu para Norfolk e uma revisão completa.

Retornando a São Francisco em 13 de setembro de 1943, Chester operou em serviço de escolta entre esse porto e Pearl Harbor até 20 de outubro. Em 8 de novembro, ela liberou Pearl Harbor para a invasão dos Marshalls. Ela cobriu os desembarques na Ilha Abenama e bombardeou Taroa, Wotje e Maloelap, então assumiu a patrulha antissubmarina e antiaérea em Majuro até 25 de abril de 1944, quando navegou para São Francisco e breve revisão (6-22 de maio). Ela se juntou à TF 94 em Adak, Alasca, em 27 de maio, para os bombardeios de Matsowa e Paramushiru nas Kuriles em 13 e 26 de junho, e então navegou para Pearl Harbor, chegando em 13 de agosto.

Chester fez uma surtida em 29 de agosto com o TG 12.5 para o bombardeio da Ilha Wake (3 de setembro), depois chegou a Eniwetok em 6 de setembro. Ela cruzou Saipan e participou do bombardeio da Ilha de Marcus, em 9 de outubro, antes de se juntar ao TG 38.1 para os ataques de porta-aviões em Luzon e Samar em apoio às operações de Leyte, bem como na busca por forças inimigas após a Batalha do Golfo de Leyte (25 -26 de outubro). De 8 de novembro de 1944 a 21 de fevereiro de 1945, Chester operou de Ulithi e Saipan no bombardeio de Iwo Jima e dos Bonins, apoiando os desembarques da invasão de 19 de fevereiro.

Depois de outra revisão na costa oeste, Chester voltou a Ulithi em 21 de junho de 1945 e conduziu patrulhas ao largo de Okinawa em 27 de junho, além de cobrir as operações de remoção de minas a oeste da ilha. No final de julho, Cheseer foi designado para a força fornecendo cobertura aérea para o Coast Striking Group (TG 95.2) ao largo do delta do Yangtze e protegendo a remoção de minas. Em agosto, ela fez uma viagem às Aleutas e, no último dia do mês, partiu para participar dos desembarques de ocupação em Ominato, Aomori, Hakodate e Otaru, em setembro e outubro. Ela embarcou com as tropas de volta para casa em Iwo Jirna e navegou em 2 de novembro para São Francisco, chegando em 18 de novembro. Ela fez outra viagem a Guam para trazer soldados para casa (24 de novembro a 17 de dezembro), depois embarcou em 14 de janeiro de 1946 para a Filadélfia, chegando em 30 de janeiro. Chester foi colocado fora de serviço na reserva lá em 10 de junho de 1946. Ela foi vendida em 11 de agosto de 1959.


Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

1942 [editar | editar fonte]

Chester apoiou o pouso de reforço em Samoa (18–24 de janeiro de 1942), depois juntou-se ao Grupo de Trabalho 8.3 (TG 8.3) para o ataque bem-sucedido a Taroa (1º de fevereiro). Aposentando-se sob forte ataque aéreo, ela recebeu uma bomba atingida no convés do poço que matou oito e feriu 38. Ela voltou a Pearl Harbor em 3 de fevereiro para reparos.

Após uma viagem de escolta para San Francisco, Chester juntou-se à TF 17 para o ataque Guadalcanal-Tulagi (4 de maio), o ataque à Ilha Misima, Arquipélago de Louisiade (7 de maio) e a Batalha do Mar de Coral (8 de maio), durante os quais seu fogo antiaéreo constante protegeu os porta-aviões fornecendo os ataques aéreos que parou a força de invasão que se dirigia para Port Moresby, Nova Guiné. Cinco de Chester A tripulação ficou ferida neste encontro. Em 10 de maio, ela recebeu 478 sobreviventes de Lexington a partir de Hammann, a quem ela transferiu para a Ilha de Tonga em 15 de maio.

Após uma revisão da Costa Oeste, Chester chegou a Nouméa em 21 de setembro de 1942, para se juntar à TF 62 para os desembarques em Funafuti, Ilhas Ellice (2–4 de outubro). Ela então prosseguiu para o sul e enquanto fazia um cruzeiro para apoiar as operações nas Ilhas Salomão, Chester foi atingido por um torpedo de I-176 & # 914 & # 93 a estibordo, a meia-nau em 20 de outubro, que matou 11 e feriu 12. Ela voltou a Espiritu Santo por conta própria para reparos de emergência em 23 de outubro. Três dias depois, Presidente Coolidge atingiu uma mina, e Chester enviou bombeiros e equipes de resgate em seu socorro, além de levar 440 sobreviventes para serem transferidos para o Espírito Santo. Ela viajou para Sydney, Austrália, em 29 de outubro para novos reparos e, no dia de Natal, partiu para Norfolk e uma revisão completa.

1943 [editar | editar fonte]

Retornando a São Francisco em 13 de setembro de 1943, Chester operou em serviço de escolta entre esse porto e Pearl Harbor até 20 de outubro. Em 8 de novembro, ela liberou Pearl Harbor para a invasão dos Marshalls. Ela cobriu os desembarques na Ilha de Abemama e bombardeou Taroa, Wotje e Maloelap.

1944 [editar | editar fonte]

Chester assumiu patrulha anti-submarina e antiaérea ao largo de Majuro até 25 de abril de 1944, quando navegou para São Francisco e uma breve revisão (6-22 de maio). Ela se juntou à TF 94 na Ilha de Adak, Alasca, em 27 de maio, para os bombardeios de Matsuwa e Paramushiru nas Kuriles em 13 de junho e 26 de junho, depois navegou para Pearl Harbor, chegando em 13 de agosto.

Chester sorteada em 29 de agosto com o TG 12.5 para o bombardeio da Ilha Wake (3 de setembro), depois chegou a Eniwetok em 6 de setembro. Ela cruzou Saipan e participou do bombardeio da Ilha de Marcus em 9 de outubro, antes de se juntar ao TG 38.1 para os ataques de porta-aviões em Luzon e Samar em apoio às operações de Leyte, bem como na busca por forças inimigas após a Batalha do Golfo de Leyte (25 –26 de outubro).

1945 [editar | editar fonte]

De 8 de novembro de 1944 a 21 de fevereiro de 1945, Chester operou de Ulithi e Saipan no bombardeio de Iwo Jima e os Bonins, apoiando os desembarques da invasão de 19 de fevereiro.

Após outra revisão da Costa Oeste, Chester voltou a Ulithi em 21 de junho e conduziu patrulhas ao largo de Okinawa a partir de 27 de junho, além de cobrir as operações de remoção de minas a oeste da ilha. No final de julho, Chester foi designado para a força de fornecimento de cobertura aérea para o Coast Striking Group (TG 95.2) ao largo do Delta do Rio Yangtze e proteção de remoção de minas. Em agosto, ela fez uma viagem às Aleutas e, no último dia do mês, partiu para participar dos desembarques de ocupação em Ominato, Aomori, Hakodate e Otaru em setembro-outubro. & # 91 citação necessária ]


CHESTER CL 1

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.


    Chester Class Scout Cruiser
    Keel estabelecido em 25 de setembro de 1905 - lançado em 6 de junho de 1907

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase O segundo cruzador da Marinha dos EUA com o nome da cidade de Chester, Pensilvânia, foi estabelecido em 6 de março de 1928 (algumas fontes dizem 6 de março de 1926) na New York Shipbuilding Company em Camden, New Jersey, Estados Unidos e lançado em 3 de julho de 1929. USS Chester foi comissionado em 24 de junho de 1930 com o capitão AP Fairfield no comando. Seu cruzeiro de shakedown foi um cruzeiro de seis semanas no Mediterrâneo seguido pela participação no Problema da Frota XV ao largo da Zona do Canal no Panamá.

ww2dbase Após uma revisão no New York Navy Yard, onde foi equipada com duas catapultas de aeronaves a meia-nau, Chester passou dois anos como parte da Frota do Pacífico operando em San Pedro, Califórnia, Estados Unidos. Em 1935, Chester levou o Secretário da Guerra e seu partido às Filipinas para a posse do Presidente da Comunidade das Filipinas. Um ano depois, Chester estava entre os acompanhantes do USS Indianápolis enquanto transportava o presidente Franklin Roosevelt em uma visita de boa vontade a Buenos Aires, Argentina, e Montevidéu, Uruguai. Chester passou os cinco anos seguintes com a Frota do Pacífico baseada em Pearl Harbor, no Havaí.

ww2dbase Quando os japoneses atacaram Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, Chester estava no mar como parte do grupo de tarefas da Enterprise voltando da Ilha Wake para o Havaí. Chester então passou seis semanas patrulhando as águas do Havaí antes de navegar em apoio aos desembarques em Samoa e Taroa na Ilha Marshall. Quando Chester se aposentou de Taroa, ela sofreu suas primeiras baixas na guerra quando uma bomba aérea atingiu o convés do poço de Chester, que matou oito e feriu 38.

ww2dbase Após os reparos, Chester navegou novamente e em maio de 1942 ela viu ação ao largo de Guadalcanal e Tulagi nas Ilhas Salomão, Ilha Misima no Mar de Salomão, e ofereceu proteção antiaérea para os porta-aviões durante a Batalha do Mar de Coral. O Chester então levou a bordo 478 sobreviventes do condenado porta-aviões USS Lexington (classe Lexington) e os entregou a Tonga. Chester retornou brevemente à costa oeste dos Estados Unidos antes de voltar à luta nas Ilhas Ellice.

ww2dbase Em 20 de outubro de 1942, enquanto fazia um cruzeiro de apoio às operações nas Ilhas Salomão, Chester foi atingido por um torpedo disparado do submarino japonês I-176. O torpedo explodiu a estibordo do Chester no meio do navio, matando onze e ferindo doze. Chester permaneceu flutuando e foi por conta própria para Espiritu Santo para os reparos preliminares. Enquanto estava lá, o luxuoso transatlântico SS President Coolidge, que havia sido convertido em um navio de tropa, atingiu duas minas ao entrar no porto e teve que ser encalhado. A ordem de abandonar o navio foi dada a bordo do Presidente Coolidge e Chester enviou todos os seus pequenos barcos para ajudar no resgate, levando a bordo 440 sobreviventes.

ww2dbase Chester navegou para Sydney, Austrália, para outro nível de reparos nos danos do torpedo, antes de viajar quase 10.000 milhas para Norfolk, Virgínia, Estados Unidos para uma revisão completa.

ww2dbase Chester ficou fora da zona de guerra por pouco mais de um ano que terminou com um mês de serviço de escolta entre São Francisco, Califórnia e Pearl Harbor, Território do Havaí. No final de novembro de 1943, ela voltou à ação nas Ilhas Gilbert e depois nas Ilhas Marshall. Com a captura do Atol de Majuro nas Ilhas Marshall e sua conversão em um ancoradouro avançado, Chester tornou-se parte do submarino e tela antiaérea do Majuro & # 39s até o final de abril de 1944. Após um breve trabalho de estaleiro em San Francisco, Chester navegou para o Adak em Alasca e Ilhas Aleutas, onde o comandante da Divisão Cinco de Cruzeiros, Contra-Almirante EG Pequeno, fez do Chester seu carro-chefe. Chester então participou do bombardeio de Matsuwa (agora Matua) e Paramushir nas Ilhas Curilas em junho de 1944.Retornando ao Pacífico Central, Chester participou de uma surtida de bombardeio à Ilha Wake em setembro de 1944 e à Ilha Marcus um mês depois.

O ww2dbase Cruiser Division Five foi então designado para rastrear a Fast Carrier Task Force na preparação para os desembarques em Leyte nas Filipinas e permaneceu com os porta-aviões durante a Batalha pelo Golfo de Leyte. Chester navegou com o vice-almirante John McCain & # 39s Task Group 38.1 e em 25 de outubro de 1944 esses navios se retiraram para reabastecimento quando o almirante Takeo Kurita & # 39s Center Force foi descoberto aproximando-se das praias de desembarque de Samar no que acabou sendo a altura de o noivado de Leyte. Chester então voltou com o resto dos navios de McCain para perseguir Kurita de volta pelo Estreito de San Bernardino.

ww2dbase A partir de novembro de 1944, Chester operou em Ulithi nas Ilhas Caroline e Saipan nas Ilhas Marianas enquanto ainda arvorava a bandeira do comandante da Divisão Cinco do Cruzador. Em meados de novembro de 1944, Chester e sua unidade-tarefa fizeram uma surtida para bombardear Iwo Jima nas Ilhas Bonin.

ww2dbase Na madrugada de 20 de novembro de 1944, Chester e o resto da Divisão Cinco do Cruzador (USS Salt Lake City e USS Pensacola) partiram de Ulithi com destino a outro bombardeio de Iwo Jima. O que eles não sabiam é que aquela era a data e o local escolhidos pelos japoneses para estrear uma nova e desesperada arma de ataque especial, o torpedo kaiten tripulado. Enquanto Chester saia do canal, um de seus acompanhantes, o USS Case, abalroou um kaiten e o partiu em dois. Outro kaiten se infiltrou com sucesso no porto e detonou contra o casco do navio petroleiro USS Mississinewa, que estava dentro do porto, mas claramente visível dos navios no canal. Chester partiu e bombardeou com sucesso Iwo Jima quatro dias depois. Até o final de janeiro de 1945, Chester e suas irmãs fizeram mais cinco surtidas para bombardear Iwo Jima, bem como Chichi Jima e Haha Jima, todas em preparação para o pouso em Iwo Jima marcado para meados de fevereiro.

ww2dbase Além de apenas o bombardeio preliminar, Chester e sua divisão de cruzadores também participaram dos pousos em Iwo Jima. Por três dias antes do desembarque dos fuzileiros navais, Chester circulou a ilha bombardeando posições costeiras. No início da manhã de 19 de fevereiro de 1945, o dia em que os fuzileiros navais pousaram, as águas ao redor de Iwo Jima estavam tão lotadas de navios e a noite estava tão escura que Chester e o navio de comando anfíbio USS Estes colidiram - colidiram realmente - mas foi o suficiente para leve a hélice de popa de estibordo Chester & # 39s. Chester completou suas operações do dia bombardeando posições em terra enquanto os desembarques ocorriam, mas no final do dia ela retirou-se para reparos.

ww2dbase Chester atravessou o Pacífico até o Estaleiro Naval da Ilha Mare, na Califórnia, onde passou todo o mês de abril de 1945 na doca seca. Depois de alguns testes de mar e um breve shakedown, Chester voltou à zona de guerra nos últimos dias de junho de 1945 para as águas ao redor de Okinawa, Japão. Um mês depois, Chester rastreou uma força de transportadores de escolta fazendo uma incursão em Xangai, na China, e patrulhando o delta do rio Yangtze. Chester então retornou às Ilhas Aleutas, onde recebeu a notícia de que o Japão havia se rendido.

ww2dbase Chester participou do desembarque das forças de ocupação no norte do Japão em setembro e outubro de 1945, antes de retornar aos Estados Unidos em novembro com uma carga de militares de Iwo Jima. Chester fez outra viagem pelo Pacífico para transportar soldados de Guam de volta aos Estados Unidos, chegando em meados de dezembro.

ww2dbase O Chester então se mudou para Filadélfia, Pensilvânia, Estados Unidos, onde permaneceu até que, machucado e com cicatrizes, foi desativado em 10 de junho de 1946. O navio foi colocado na frota de reserva até ser vendido para sucata em 11 de agosto de 1959.

ww2dbase USS Chester ganhou 11 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

ww2dbase Fontes:
Dicionário de navios de combate da Marinha Americana
Marinha dos EUA: USS Chester War History and War Diaries
Wikipedia
História Naval e Comando de Patrimônio
NavSource
E. Joel Starr (RM3c USS Chester)

Última revisão importante: janeiro de 2016

Mapa interativo do Heavy Cruiser Chester (CA-27)

Cronograma Operacional de Chester

6 de março de 1928 A quilha do cruzador pesado Chester foi lançada pela New York Shipbuilding Company em Camden, New Jersey, Estados Unidos.
3 de julho de 1929 O cruzador pesado Chester foi lançado em Camden, Nova Jersey, Estados Unidos.
24 de junho de 1930 O USS Chester foi comissionado para o serviço com o capitão A. P. Fairfield no comando.
6 de dezembro de 1941 A USS Enterprise e seu grupo de tarefa (Enterprise, Northampton, Chester, Salt Lake City, Balch, Maury, Craven, Gridley, McCall, Dunlap, Benham, Fanning e & amp Ellet) encontraram clima pesado que atrasou a operação de reabastecimento para destruidores e atrasou o grupo e # 39s chegada em Pearl Harbor.
1 de fevereiro de 1942 Os Estados Unidos lançaram sua primeira ofensiva aérea contra as Ilhas Marshall quando as aeronaves SBD e TBD dos porta-aviões USS Yorktown e USS Enterprise atacaram as bases japonesas no grupo de ilhas. Os cruzadores USS Northampton, USS Chester e USS Salt Lake City também bombardearam atóis nas Ilhas Marshall, afundando a canhoneira Toyotsu Maru e transportando Bordeaux Maru e danificando o cruzador Katori, o submarino I-23, o navio-depósito submarino Yasukuni Maru, o minelayer Tokiwa e vários outros . O vice-almirante Mitsumi Shimizu foi ferido a bordo do Katori. O USS Chester sofreu danos de um bombardeiro de mergulho japonês durante o ataque, 8 pessoas morreram e 21 ficaram feridas.
20 de outubro de 1942 Durante um cruzeiro de apoio às operações nas Ilhas Salomão, o USS Chester foi atingido por um torpedo disparado do submarino japonês I-176, matando onze e ferindo doze.
3 de setembro de 1944 O Grupo de Tarefa 12.5 consistindo do porta-aviões USS Monterey, cruzadores USS Chester, USS Pensacola, USS Salt Lake City e destróieres USS Cummings, USS Reid e USS Dunlap conduziu um bombardeio de posições japonesas na Ilha Wake, no Pacífico.
24 de novembro de 1944 O USS Chester bombardeou Iwo Jima, no Japão.
10 de junho de 1946 O USS Chester foi retirado de serviço.
11 de agosto de 1959 O cruzador pesado Chester foi vendido para sucata.

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Comentários enviados por visitantes

1. Anônimo diz:
13 de janeiro de 2016, 05:31:36 PM

O carro-chefe do CruDiv5 foi o USS Chester.
Por favor, conte tudo sobre ela na 2ª Guerra Mundial.

2. EJStarr diz:
1 de fevereiro de 2016 14h09min58s

Depois que os japoneses abandonaram sua única ocupação no
Aleutas, eu, como Radioman 3ª classe, fui designado
para transportar a empresa no desgastado USS Salt Lake
Cidade. Nós nos juntamos ao USS Chester e ao USS Pensacola
em Pearl Harbor e formamos Cru Div 5. The Chester
tornou-se a nau capitânia e o almirante responsável mudou
lá, levando sua equipe de comunicação com ele, incluindo
mim.
O Cru Div 5 estava envolvido na tomada de controle
muitas ilhas .. Gilberts, Marshalls, Carolines E
Iwo Jima, que testemunhei. Isso e o
O ataque kamikaze do petroleiro Mississinewa foi terrível.

3. Anônimo diz:
26 de maio de 2017 14h43min33s

Meu marido estava no USS Chester para Pearl Harbor por volta de 1943. O navio tinha oficiais brancos servidos por homens afro-americanos. Existe alguma maneira de colocar os nomes dos afro-americanos a bordo? Seus registros foram destruídos.

4. Michael Albanese diz:
31 de janeiro de 2018 05:45:22

Existe uma lista de vítimas KIA do USS Chester disponível?

5. Vincent Sheehan diz:
15 de agosto de 2018 10:41:38

Meu pai, John Vincent Sheehan, Sr., serviu a bordo do Chester desde o início de 1943 até o final da guerra como lojista de 1ª classe. Só esperava que alguém se lembrasse dele. Ele estava muito orgulhoso de seu serviço a bordo dela. Ele faleceu em 1991 com 81 anos.

6. Sandra Laughlin diz:
17 de agosto de 2018 06:40:57 PM

Meu pai estava no USS Chester quando Pearl Harbor foi bombardeada. Eu estava lá com 1 ano de idade com minha mãe. Alguém se lembra do meu pai, Carl W. Clinton?

7. Aldyn diz:
7 de maio de 2019 09:43:26

Meu avô, Elwood (Doug) Miller, foi um maquinista de segunda classe a bordo do USS Chester de 1942-1944. Ele faleceu em 2013 com 94 anos.

8. John R. Mueller diz:
17 de setembro de 2019 10:07:35 PM

Meu pai, Clement H. (Bud) Mueller serviu no Chester do final de 1939 ao final de 1944, e então foi transferido para uma sub-escola. Ele se aposentou em 1962. Master Chief. Chefe

9. James H Whitcomb diz:
16 de agosto de 2020 15:53:15

meu pai, James R. Whitcomb, serviu no Chester de 44 de novembro até o fim da guerra, no E div. Eu ainda tenho um rifle e uma baioneta que ele comprou em Ominato no final da guerra no Japão.

10. John wilson diz:
22 de outubro de 2020 16:19:33

Meu avô e três cunhados fizeram parte da equipe do Chester por muitos anos. Provavelmente quase todos os seus anos. John Clinton Waldron, Robert Seacrist, Richard L Seacrist e Davies G Seacrist. Tenho certeza de que eles conheciam alguns dos membros da tripulação mencionados. Eles estavam orgulhosos de seu país e orgulhosos de seus companheiros de navio!

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USS Westchester County: Atacado durante a Guerra do Vietnã

De acordo com um veterano da guerra do rio no Vietnã, & # 8216O Delta do Mekong & # 8217 é silencioso à noite, tão silencioso que você pode ouvir um alfinete cair por um quilômetro [um quilômetro]. & # 8217 E para a tripulação do USS Westchester County, LST (navio de desembarque, tanque) 1167, na noite de 1 de novembro de 1968, não foi exceção & # 8212 até 0322 horas, quando uma equipe de nadadores VC quase conseguiu transformar o navio em uma bola de fogo.

Originalmente projetado para transportar e desembarcar tropas diretamente na praia, no final de 1968 Westchester County servia como residência temporária e base para 175 soldados da 9ª Divisão de Infantaria e 3º Batalhão # 8217s, 34ª Artilharia, e para as tripulações da Divisão 111 de Assalto ao Rio da Marinha. Atribuído como navio de apoio para Mobile Riverine Group Alpha, & # 8216Wesco, & # 8217 como ela era conhecida em toda a frota, estava ancorada no meio do rio no lamacento rio My Tho, a 40 milhas rio acima do porto costeiro de Vung Tau. Aglomerados em um semicírculo áspero ao redor do LST estavam o navio de comando da Marinha de Água Marrom, USS Benewah, o navio de reparo USS Askari, duas grandes barcaças de quartéis, uma pequena embarcação de salvamento e dezenas de embarcações de assalto blindadas verdes e atarracadas. Todos estavam totalmente carregados com combustível e munições.

Amarrado à Wesco& # 8216s a estibordo e amortecido do casco do navio & # 8217s por um tronco de teca de 15 metros de comprimento chamado & # 8216camel & # 8217 eram três & # 8216ammis & # 8217 enormes barcaças de alumínio unidas que serviam como píer de combinação, doca de carregamento e depósito de armazenamento de munições e gasolina. Os 25 monitores, barcos de patrulha de apoio de assalto e transportes blindados da Divisão 111 de Assalto ao Rio foram atracados às amis. No convés principal do navio & # 8217s estavam cinco helicópteros do Exército totalmente abastecidos abaixo, no convés do tanque, mais de 350 toneladas de explosivos e munições foram armazenadas.

Operando a partir de Yokosuka, Japão, o LST de 384 pés de comprimento foi um dos muitos burros de carga anfíbios da Segunda Guerra Mundial e do pós-guerra colocados em serviço na Marinha de Água Marrom. Ela conhecia bem os rios cor de café do Delta do Mekong e, na noite de 1º de novembro, o navio estava quase no meio de seu quinto destacamento de combate para a República do Vietnã. Até agora, o cruzeiro tinha sido uma rotina & # 8212 para uma viagem de combate & # 8212 cheia de semanas de trabalho quentes e úmidas de sete dias, pouco tempo de liberdade em terra e a sempre presente chance de um ataque VC.

No entanto, o moral estava alto. O departamento de engenharia do navio & # 8217s recentemente conquistou o cobiçado Squadron & # 8216E & # 8217 por excelência, e o prêmio agora estava orgulhosamente exibido em sua ponte. Faltando apenas um mês para o delta, Wesco& # 8216s A tripulação de 132 homens estava ansiosa para descarregar seus & # 8216 hóspedes móveis ribeirinhos & # 8217 e navegar para Cingapura e um período bem merecido de descanso e recreação.

Foi uma noite típica no rio. O navio foi escurecido, com apenas luzes de navegação aparecendo. À frente e à ré, canhões de tiro rápido de 3 polegadas estavam carregados e prontos, tripulados por uma tripulação reduzida. Vigias armados foram postados no convés. Um suboficial itinerante certificou-se de que as tripulações de armas e sentinelas permanecessem alertas. Uma vigilância completa estava instalada na ponte, e nos espaços de engenharia os & # 8217snipes, & # 8217 como o pessoal da casa de máquinas era conhecido, estava pronto para responder a todos os sinos. À distância, batidas abafadas podiam ser ouvidas enquanto os barcos de piquete faziam suas rondas, jogando granadas de concussão para afastar os homens-rãs inimigos. Abaixo do convés, nos compartimentos de atracação lotados, o silêncio era perturbado apenas pelo zumbido dos ventiladores do ar-condicionado e pelos murmúrios dos homens adormecidos.

Mas enquanto a tripulação dormia, uma equipe de homens-rãs VC evitou os piquetes e silenciosamente se aproximou do navio. O mensageiro do relógio tinha acabado de descer para acordar a seção de serviço que se aproximava quando duas enormes explosões atingiram Wesco& # 8216s lado de estibordo. Um par de minas entregues por nadadores, cada uma com estimativa de conter entre 150 e 500 libras de explosivos, foi detonada simultaneamente diretamente sob o camelo.

Comprimido entre os pontões e o casco do LST & # 8217s, a força das explosões foi impulsionada para cima, triturando placas de aço, rompendo os tanques de combustível e explodindo nos compartimentos de atracação. Uma das amis pareceu pular da água quando um enorme borrifo de óleo, água e lascas de madeira foi lançada no ar. Em um instante, a visibilidade dentro do navio foi reduzida a zero quando a iluminação foi apagada e o ar se encheu de nuvens de vapor sufocante e óleo diesel vaporizado.

Nas áreas de dormir lotadas, as explosões rolaram um convés inteiro para cima e para trás, como a língua de um sapato, deixando apenas um espaço apertado atolado com metal retorcido e corpos mutilados entre o convés e antepara. Abaixo, nos espaços de atracação do Exército, homens, roupas de cama, armas, munições e equipamentos pessoais foram arremessados ​​pelo compartimento enquanto dois buracos escancarados abriam o interior do navio para as águas lamacentas do My Tho.

As ondas de choque reverberaram na água e Wesco começou a adernar para estibordo. O General Quarters foi ouvido em todo o navio enquanto os homens tateavam na escuridão emaranhada para alcançar os postos de batalha ou ajudar os companheiros feridos. O oficial comandante do LST & # 8217s, Tenente Comandante. John Branin foi arremessado de sua cama pela explosão. Pensando que seu navio estava sob ataque de foguete, Branin levantou-se do convés, vestiu as calças e correu para a ponte.

Logo abaixo do convés principal, um vulcão esperava para entrar em erupção. Dois terços do convés do tanque, ocupando quase todo o comprimento do navio, estavam sendo usados ​​para armazenamento de munição. Mais de 10.000 cartuchos de munição de alto explosivo do Exército de 105 mm e 155 mm foram armazenados lá, empilhados ao lado de paletes de munição de 20 mm, caixas de explosivo plástico C-4, minas Claymore, munição de fósforo branco e caixas de sinalizadores e pirotécnica. Na sequência das explosões, munições soltas e danificadas jaziam espalhadas pelo convés. Nuvens de combustível vaporizado altamente inflamável pairavam no ar. Com apenas uma centelha, todo o conteúdo de Westchester County poderia facilmente ir & # 8216 alto pedido. & # 8217

No meio da nave, no segundo convés, no compartimento dos suboficiais seniores e # 8217, que foi duramente atingido, o Hospital Corpsman 1ª Classe John Sullivan lutou para respirar enquanto recuperava a consciência. Uma lanterna de batalha de emergência do convés acima lançava um raio de luz através da névoa de diesel na devastação ao redor dele. Jogado de seu beliche, Sullivan se viu meio deitado no convés e meio em um buraco que apareceu de repente a quinze centímetros de onde ele dormia. Atordoado e desorientado no início, ele instintivamente se afastou da abertura. Abaixo, invisíveis na escuridão, as águas do My Tho despejaram-se no navio. Sullivan sentiu uma sensação de queimação na perna direita. Um grande pedaço de carne foi rasgado de dentro de seu joelho. Com o alarme do Quartel General soando fracamente ao fundo, o corpo de exército ensurdecido pela explosão percebeu os gritos abafados de socorro. Cautelosamente, tanto pelo tato quanto pela visão, Sullivan contornou o buraco no convés e começou a rastejar pela escuridão, pelos destroços e em direção à origem das vozes.

Na ponte, o comandante Branin e seu oficial executivo, Richard Jensen, enfrentaram uma situação sombria. Os primeiros relatórios indicaram danos graves a meia nau e sugeriram pesadas baixas, especialmente entre os oficiais superiores. O movimento em torno do navio era extremamente perigoso em conveses com manchas de óleo. As comunicações entre as partes de reparo e a central de controle de danos eram quase insignificantes. No convés do tanque, nuvens de combustível vaporizado e toneladas de munição forneceram o potencial para uma explosão de dimensões infernais. E embora agora estivesse claro que o LST não estava sendo disparado, havia uma possibilidade muito real de que o VC tivesse plantado mais de duas minas.

Mas, por enquanto, a atenção de Branin & # 8217s estava ocupada por um problema mais imediato. WescoA lista dos 8216s estava aumentando à medida que toneladas de água do rio continuavam a inundar os compartimentos rompidos. À medida que o navio adernava, mapas, publicações, vidros estilhaçados e equipamentos virados começaram a deslizar pelo convés da ponte. Por um instante, Branin pensou, & # 8216Ela & # 8217s indo até o fim! & # 8217

Se o LST tinha que ser salvo, a lista tinha que ser corrigida & # 8212 e corrigida rapidamente. Vinte e quatro anos de serviço naval e um conhecimento íntimo do WescoOs recursos exclusivos do 8216 deram a Branin sua solução. Projetado para ataques anfíbios, o navio de desembarque foi equipado com um sofisticado sistema de lastro. Ao inundar uma série de enormes tanques internos, o navio foi projetado para ser capaz de afundar parcialmente em uma praia e descarregar sua carga blindada através de um conjunto de portas de proa maciças. Depois disso, foi simples bombear o lastro, refluir o navio e recuar. Uma vez que as profundezas dos rios das marés do Delta do Mekong podem mudar rapidamente e se tornar muito rasas, Wesco& # 8216s os tanques de lastro dianteiros já foram inundados por precaução quando as minas explodiram. Branin sabia que, se o casco na parte dianteira de seu navio ainda estivesse à prova d'água, ele poderia & # 8216deslastrar & # 8217 os tanques de estibordo da LST & # 8217s e, teoricamente, compensar as toneladas de água que inundavam a meia-nau.

Com tantos oficiais subalternos mortos ou feridos, muitas das estações vitais do navio tiveram que ser reorganizadas rapidamente. Oficiais subalternos e homens não avaliados subiram, instintivamente assumindo o comando nos postos de batalha subitamente subguarnecidos e sem líderes. Enquanto as portas estanques estavam sendo fechadas em todo o navio, o suboficial de 22 anos de segunda classe Rick Russell se viu sozinho na estação de bombeamento dianteira do LST & # 8217s.Descobrindo poucos danos na seção dianteira da nave, Russell fez contato com a ponte por telefone alimentado por som, relatou e aguardou pedidos. Quase 30 anos depois, Branin ainda dá crédito a seu jovem companheiro de navio por reverter Wesco& # 8216s lista por & # 8216fazendo exatamente como lhe foi dito. & # 8217

Milagrosamente, ainda havia energia elétrica para as bombas e, com o oficial de controle de danos do Branin & # 8217s transmitindo instruções precisas, Russell iniciou o complexo processo de remoção de lastro dos tanques de estibordo da proa. Enquanto o capitão prendia a respiração, as instruções foram passadas, as válvulas se abriram e as bombas começaram a funcionar. À medida que a água era retirada dos tanques, a taxa de retenção começou a diminuir. Gemendo, Wesco endireitou-se e lentamente começou a rolar para trás.

Por causa da escuridão e da devastação, uma investigação detalhada da condição do navio & # 8217s ainda era extremamente difícil, mas com uma hora e meia antes da primeira luz, o controle de danos e os esforços de resgate continuaram. Sondagens indicaram que a inundação estava sendo controlada, pois os compartimentos próximos às áreas devastadas foram fechados.

Na meia hora seguinte, a situação começou a se estabilizar, mas bem no fundo Wesco& # 8216s compartimentos de atracação do segundo convés mutilados, o paramédico do hospital John Sullivan sabia apenas que havia homens feridos ainda presos na destruição ao seu redor. Depois de tatear o caminho através da escuridão sufocante dos suboficiais seniores & # 8217, Sullivan finalmente localizou seus companheiros feridos. Imprensados ​​entre os restos de seus beliches e toneladas de aço emaranhado, dois marinheiros estavam presos nos destroços. Sullivan gritou por ajuda e começou os primeiros socorros.

Sem luz para trabalhar, o socorrista tratava seus pacientes pelo toque. Um dos feridos ainda estava consciente de que um grande gancho de suporte de metal havia sido enfiado em seu braço. O outro marinheiro não estava fazendo barulho algum. Sullivan sondou o topo da cabeça do homem & # 8217s & # 8212 estava mole, mas ele ainda estava respirando. Ambos os marinheiros tiveram ferimentos múltiplos. Depois de tratar os ferimentos da melhor maneira que pôde, Sullivan conseguiu libertar os homens e, com a ajuda de uma equipe de resgate improvisada, evacuou-os para um convés superior. De acordo com Sullivan: & # 8216Não obedecemos a uma série de regras de primeiros socorros ao mover vítimas. Na época, era apenas uma questão de tirá-los de lá. & # 8217

Dos 11 homens alojados na área de atracação de suboficiais de primeira classe & # 8217, três estavam em outras partes do navio em serviço, cinco foram mortos imediatamente. Sullivan e seus dois companheiros feridos foram os únicos marinheiros a emergir com vida do compartimento após as explosões.

Depois de evacuar os feridos dos restos dos aposentos da primeira classe, Sullivan dirigiu-se à ponte para descobrir onde mais ele era necessário. Ao longo do caminho, o paramédico do hospital percebeu que sua perna ainda estava sangrando e as roupas que ele usava no momento das explosões haviam sumido há muito tempo. Sullivan conseguiu encontrar uma calça e um par de sapatos que lhe serviram, mas sua perna teria que esperar.

A essa altura, todos os membros da tripulação ainda capazes estavam trabalhando duro. Assim que se tornou evidente que o navio não estava sob ataque sustentado, o capitão Branin libertou homens não vitais de seus postos de batalha na superfície para ajudar no resgate e na evacuação das baixas. Até que os sopradores pudessem limpar os conveses inferiores de combustível vaporizado, o uso de tochas de corte estava fora de questão. Quedas de correntes, alavancas, pegadores e macacos de parafuso foram usados ​​para libertar homens presos nos destroços. Lanternas de batalha e equipamento de iluminação portátil forneciam iluminação. No convés do tanque carregado de munições, um grupo de bombeiros atento aguardava com mangueiras prontas enquanto os marinheiros cuidadosamente tratavam de coletar a munição danificada, colocando-a de lado com cuidado até que pudesse ser descartada.

No compartimento de tropas do quarto convés inundado, a entrada de água do rio e óleo diesel finalmente diminuiu, estabilizando-se a uma profundidade de 6 pés. Mas dentro da área de atracação para 88 homens havia uma cena de Dante & # 8217s Inferno. As equipes de resgate foram detidas por um emaranhado impenetrável de destroços. Lençóis, cobertores, travesseiros, rifles M-16 e mochilas estavam misturados com armários de metal rasgados, pilares de beliche e uma incrível confusão de equipamentos pessoais. Outro perigo enfrentado pela equipe de resgate era uma variedade desconcertante de granadas, minas e munições, trazidas a bordo do navio em violação aos regulamentos por soldados que retornavam do campo. Assim que todos os sobreviventes presos e feridos foram evacuados, o compartimento foi abandonado até que uma investigação completa pudesse ser conduzida. No dia seguinte, mergulhadores de resgate removeram os restos mortais de cinco soldados que foram esmagados nas explosões.

À primeira luz, enquanto os barcos transportavam equipamento de resgate e homens feridos de e para o local, o escopo do ataque VC e os danos resultantes dele tornaram-se óbvios. WescoO casco do 8216 estava marcado por dois buracos de 3 metros, e o navio ainda tombou 11 graus a estibordo. No convés principal encharcado de óleo, dois dos helicópteros do Exército foram destruídos sem possibilidade de reparo. O ammi interno, milagrosamente ainda flutuando, estava grotescamente amassado, seu terço dianteiro perfurado para dentro pela força das explosões. Dezenas de foguetes antitanque leves danificados, minas Claymore, blocos de explosivos plásticos C-4, sinalizadores, granadas e outras munições soltas jaziam espalhados pelo convés retorcido do ammi & # 8217s. A guarita do pontão era um amontoado de madeira lascada Suboficial de 3ª classe Harry Kenny, o marinheiro que estava trabalhando neste posto, estava faltando. Várias embarcações de assalto blindadas atracadas ao ammi foram seriamente danificadas e correm o risco de naufragar. O camelo de madeira de teca não estava mais na água. A metade dianteira do enorme tronco foi vaporizada, e um pedaço do tamanho de um poste de telefone dos 25 pés restantes foi cravado no casco de alumínio do Ammi & # 8217s com o resto lascado espalhado sobre os conveses do pontão e LST.

Enquanto um paramédico da River Assault Division 111 atendia às vítimas na enfermaria, John Sullivan retornou às devastadas áreas de atracação de estibordo. Dois homens foram encontrados ainda vivos em um dos compartimentos inferiores parcialmente inundados. Uma enorme folha de aço os prendeu e seus beliches contra a sobrecarga. Diretamente abaixo dos homens, a luz do sol e as águas do rio My Tho entraram no navio por um buraco de 3 metros de largura. Mais uma vez, Sullivan entrou nos destroços e ficou com seus dois companheiros de navio por mais de uma hora, prestando primeiros socorros e encorajando-o. Lentamente, o metal foi puxado para trás o suficiente para libertar os marinheiros feridos. Um baleeiro de Boston foi então conduzido diretamente para o navio através do buraco para levá-los a um local seguro.

Por volta das 11h, o próprio Sullivan finalmente deixou o navio para receber cuidados médicos. Depois que sua perna ferida foi costurada, o paramédico voltou ao LST para sua tarefa mais difícil do dia, identificando e pegando as impressões digitais dos corpos de seus companheiros de viagem mortos.

Vários dias depois, após tentar sem sucesso avaliar todos os danos ao navio onde ela estava, Branin relutantemente deu ordens para encalhar Wesco, e o LST encalhou suavemente na margem do My Tho, perto de Dong Tam. Na maré baixa, o casco ficou exposto o suficiente para permitir ao capitão planejar reparos temporários.

Com a ajuda de uma divisão de reparos da Askari e uma equipe da Atividade de Apoio Naval, Dong Tam, WescoA equipe do & # 8216s trabalhou ininterruptamente pelos 14 dias seguintes, construindo uma ensecadeira para manter o rio na baía, cortando o aço destroçado e fechando as feridas do LST & # 8217s.

Mas antes que os reparos temporários pudessem ser concluídos, Branin e seus homens enfrentaram mais um desafio. Uma escassez local de chapas de aço estrutural e vigas I ameaçava manter o navio em sua posição vulnerável na margem do rio até que uma remessa de materiais essenciais pudesse chegar de uma base de reparos no Japão ou nas Filipinas. Não querendo esperar, Branin decidiu seguir uma tradição da Marinha consagrada pelo tempo e mandou um grupo em terra para uma pequena requisição à meia-noite. equipamento de ponte portátil, completo com vigas I variadas e bastante chapeamento de aço. Em poucas horas, as vigas e remendos & # 8216borrowed & # 8217 I foram cortados no tamanho certo e soldados no lugar Wesco.

Em 14 de novembro de 1968, com a ajuda de um grande rebocador da Marinha, a tripulação do Westchester County reflutuaram o navio e navegaram pelo My Tho, com destino ao Mar da China Meridional e uma viagem de 2.500 milhas para casa em Yokosuka para docagem seca e reparos permanentes. WescoA passagem para casa não seria fácil. Ao longo do caminho, o LST ferido perdeu uma corrida tentando fugir de um tufão. O mar agitado causou rachaduras e rupturas nos reparos temporários, e os porões danificados do navio & # 8217s começaram a entrar na água. No momento em que o LST entrou na Baía de Tóquio em 25 de novembro, a inundação de um buraco na parte traseira do navio havia sobrecarregado as bombas capazes de bombear 3.200 galões por minuto. Mais uma vez, partes das áreas danificadas foram inundadas até a linha de água.

Desta vez, a tripulação estava pronta. Portas estanques e anteparas bem protegidas isolaram os compartimentos inundados do resto do navio. As partes bem testadas de controle de danos ficaram de lado, confiantes de si mesmas e de WescoA habilidade de receber o que quer que seja lançado contra ela.

Às 1000 horas do dia seguinte, maltratado, mas não curvado, Westchester County passou pelo quebra-mar de Yokosuka e entrou no porto de origem. Remendos óbvios marcavam onde as minas VC haviam rasgado seu lado, e seu convés principal ainda estava cheio de entulhos cortados durante o esforço de reparo. Mas na superfície, o navio ostentava uma nova camada de tinta cinza nebulosa e, enquanto o detalhe especial do mar e da âncora lutava para fazê-lo chegar rápido ao cais, uma tripulação veterana tripulava Wesco& # 8216s rail.

Quando os números finais de vítimas foram computados, eles mostraram que 17 membros da tripulação de Westchester County foram mortos nas explosões cinco soldados da 9ª Divisão de Infantaria morreram nos destroços do compartimento de tropas. Também foram mortos no ataque um marinheiro da Divisão 111 do River Assault, um marinheiro da Marinha do Vietnã do Sul e um intérprete do Vietnã do Sul & # 8216Tiger Scout & # 8217. Vinte e dois tripulantes ficaram feridos. Os 25 KIAs perdidos na mineração de Westchester County representam a maior perda de vidas em combate de um único incidente da Marinha dos EUA & # 8217 durante toda a Guerra do Vietnã.

Em uma análise do ataque no pós-guerra, o especialista em explosivos do Exército aposentado Capitão Robert Shelley expressou sua opinião de que a mineração foi uma operação inimiga bem planejada e executada que quase se tornou um desastre aliado sem paralelo. Shelley, cujos 21 anos de serviço ativo incluíram 14 anos com o descarte de munições explosivas, duas viagens no Vietnã e o comando da unidade encarregada de limpar o Canal de Suez após a Guerra Árabe-Israelense de 1973, disse que havia Westchester County& # 8216s carga de munições em alta ordem, a explosão resultante teria sido igual a de uma pequena arma nuclear, destruindo o navio instantaneamente e gerando uma onda enorme capaz de virar outras embarcações de bom tamanho. Milhares de galões de óleo diesel teriam sido derramados no rio, com toneladas de munição não detonada e pedaços do tamanho de um automóvel do navio sendo arremessados ​​na costa, na cidade local, e em navios ancorados a vários milhares de metros de distância. Segundo Shelley, teve a mineração de Westchester County Se tivesse sido totalmente bem-sucedido, poderia facilmente ter resultado na imobilização ou destruição de toda a Força Móvel Riverine. Shelley credita a ação e o pensamento rápido de Wesco& # 8216s tripulação & # 8212 e um ligeiro erro de cálculo na colocação dos VC & # 8217s de suas cargas & # 8212 para evitar uma tragédia que, por pior que tenha sido, poderia ter sido incalculavelmente maior.

Após reparos no Japão, Westchester County continuou a fazer implantações regulares no Vietnã até o final do envolvimento americano. Quando ela foi desativada em 1973, Wesco tinha recebido três Comendas de Unidade da Marinha, duas Comendas de Mérito e 15 Estrelas de Engajamento, um recorde de combate igualado por apenas dois outros LSTs. Mais de 36 prêmios e recomendações foram concedidos à tripulação do navio & # 8217s por seu desempenho durante e imediatamente após o ataque de 1º de novembro. O Tenente Comandante Branin recebeu a Estrela de Bronze. John Sullivan, primeira classe do Corpo de exército do Hospital, foi premiado com a Estrela de Prata e o Coração Púrpura. Branin e Sullivan mais tarde se aposentaram da Marinha, e hoje ambos moram em Ramona, Califórnia.

Em 1974, USS Westchester County foi entregue à marinha turca, onde continua a servir como TCG Serdar (L 402).

Este artigo foi escrito pelo veterano da Marinha e documentarista Gene Frederickson e publicado originalmente na edição de agosto de 1998 da Vietnã Revista. Para mais artigos excelentes, certifique-se de se inscrever em Vietnã Revista hoje!


USS Chester CS-1 - História

VADM Edward S. Briggs, USN aposentado (o navio e 5º capitão # 8217s)

Almirante Chester W. Nimitz

Em referência à citação do almirante Nimitz, o USS Turner Joy (DD-951) é um desses destruidores, um navio de uso geral da linha, nomeado em homenagem ao falecido vice-almirante Charles Turner Joy, cuja carreira distinta em todas as medidas o marcou um líder naval. Um navio & # 8220rápido & # 8221 na tradição John Paul Jones, com 3.900 toneladas era capaz de uma ampla gama de operações de combate. Seu conjunto de armas de torpedos, 3 & # 8243 & # 8211 50 e 5 & # 8243 & # 8211 54 canhões navais, radares de busca e detecção, sonar, sistemas de controle de fogo e conjuntos eletrônicos habilitados para missões incluindo anti-aéreo e anti- guerra de superfície e anti-submarina, triagem da força de batalha, coleta de inteligência, bombardeio de longo alcance em terra e apoio de armas de fogo naval de tropas terrestres.

Na verdade, seu emprego naval mais exclusivo e extenso ocorreu durante o conflito do Vietnã quando, atribuída à Sétima Frota dos EUA no Oceano Pacífico ocidental, Turner Joy continuamente se engajou em alvos táticos em águas costeiras em terra e no tráfego de apoio logístico marítimo inimigo próximo. Seus três canhões navais de duplo propósito 5 & # 8243 & # 8211 54, capazes de alcances estendidos de até 12 milhas, adequavam-se bem a essas atribuições. No descomissionamento no final de 1982, a Comandante-em-Chefe da Frota do Pacífico dos EUA resumiu seu serviço: & # 8220USS Turner Joy desempenhou um papel significativo na história de sucesso da Frota do Pacífico dos EUA. Um veterano de muitas missões & # 8212 na guerra e na paz & # 8212 Turner Joy será lembrado por muito tempo por suas ações heróicas na costa do Vietnã. Ela estava lá no início quando afundou dois barcos torpedeiros do Vietnã do Norte & # 8230 e no capítulo final & # 8230 é relatado ter disparado a Marinha & # 8217s na última rodada no conflito do Vietnã. & # 8221

O USS Turner Joy foi construído pela Puget Sound Bridge and Dredging Company, em Seattle, Washington. Batizado pela Sra. C. Turner Joy em 5 de maio de 1958 e colocado em comissão em 3 de agosto de 1959, o navio tornou-se uma unidade ativa das Forças-Tarefa da Primeira, Terceira e Sétima Frota, conduzindo exercícios de treinamento e executando tarefas associadas ao desdobramento avançado e presença de grupos de batalha de porta-aviões e de superfície no Pacífico Ocidental. Durante o período 1960-1964, ela ganhou os prêmios Commander Cruiser-Destroyer Force e Flotilla Battle Efficiency por excelência em desempenho e desdobrada três vezes nas águas do Pacífico oeste.

No meio do terceiro desdobramento em 1964, Turner Joy se juntou ao grupo de tarefas do porta-aviões Ticonderoga (CVA-14), parte da Força de Ataque Fast Carrier, Sétima Frota (TF-77) operando nas proximidades do Mar da China Meridional para o Golfo de Tonkin. Ela e US Maddox (DD-731) se encontraram em patrulhas & # 8220watchdog & # 8221 em águas internacionais a sudoeste da ilha comunista chinesa de Hainan e ao longo da costa do Vietnã do Sul e do Norte. Essas patrulhas de reconhecimento eram uma prática comum em tempos difíceis, conduzidas com o objetivo de observar a atividade naval, auxiliar nas interceptações da patrulha naval do Vietnã do Sul em tentativas de infiltração inimiga e na coleta de informações necessárias sobre as forças do Vietnã do Norte. Em 2 de agosto de 1964, Maddox foi atacado em águas internacionais por torpedeiros norte-vietnamitas. Maddox afundou ou danificou dois dos barcos PT de construção russa, um terceiro e um quarto sofreram destinos semelhantes nas mãos de aviões de caça a jato de Ticonderoga. Turner Joy juntou-se a Maddox depois que o combate marítimo foi concluído, e a unidade de dois navios permaneceu em patrulha no Golfo. Na noite de 4 de agosto de 1964, após indicações anteriores de ataque iminente, a unidade de patrulha de dois navios foi novamente envolvida por até seis barcos da PT norte-vietnamitas em uma batalha marítima prolongada que durou mais de duas horas. O inimigo teria disparado torpedos e suas armas de fogo rápido em uma série de ataques contra os dois navios. Mais uma vez, caças a jato e aeronaves de ataque do grupo de trabalho do porta-aviões se juntaram à luta e coordenaram seus esforços com as medidas defensivas dos dois navios. No final, dois barcos PT foram considerados afundados e dois gravemente danificados. Maddox e Turner Joy fizeram um bom relato de si mesmos.

Foi, então, o início de um período de serviço de combate distinto para o Turner Joy. Nos oito anos seguintes da guerra do Vietnã, ela ganhou nove estrelas de batalha separadas em sua Medalha de Serviço do Vietnã. Incluindo o & # 8220 incidente no Golfo de Tonkin & # 8221, ela se deslocou para a zona de guerra do Vietnã durante uma parte de cada ano de 1964 a 1973. Suas principais tarefas em cada uma dessas implantações foram bombardeios de longo alcance em terra e apoio a tiros navais durante longos períodos das operações do Grupo de Tarefa 70.8 & # 8220gunline & # 8221 na costa do Vietnã do Sul. Essas tarefas incluíam a destruição de elementos fixos da infraestrutura vietcongue, alvos logísticos de oportunidade, concentração de tropas e armas inimigas, apoio próximo a tropas amigas e fogo noturno de assédio. Quando designado para operações & # 8220Sea Dragon & # 8221 sob a Força-Tarefa 77, as tarefas principais incluíram bombardeio em terra contra alvos estratégicos do Vietnã do Norte, tráfego de logística marítima e fogo de contra-ataque contra artilharia costeira e baterias de defesa aérea localizadas próximo à costa.

Alguns exemplos ilustrativos dessas missões ajudam a contar a história. Em 1965, Turner Joy conduziu a primeira missão de apoio a tiros navais no Vietnã do Sul e na costa oeste do país # 8217, enquanto operava no Golfo da Tailândia. Durante cerca de 100 missões do desdobramento de 1966/67, o navio disparou mais de 9.000 tiros de munição 5 & # 8243/54 e 3 & # 8243 50 em alvos localizados no Vietnã do Sul e do Norte. Durante as operações do Sea Dragon, o navio recebeu fogo de contra-bateria de baterias de defesa costeira, sofrendo pequenos danos à superestrutura e vários espaços abaixo do convés principal.Nos seis meses de operações no Golfo de Tonkin durante 1968, Turner Joy gastou quase 24.000 cartuchos de munição de canhão 5 & # 8243 e 3 & # 8243 durante cerca de 200 missões atribuídas, realizando uma variedade de tarefas no Vietnã do Sul e do Norte.

Reaberto em 1972 com os primeiros 5 & # 8243/54 Mod 10 montagens na Frota do Pacífico, Turner Joy estava lá no final do conflito do Vietnã. Durante o último mês da guerra, o navio disparou mais de 10.000 tiros das novas montarias de fogo rápido apoiando o esforço militar combinado no Vietnã do Sul na DMZ e conduzindo operações de ataque naval do Dragão do Mar contra alvos inimigos e baterias de costa no Vietnã do Norte. Turner Joy disparou o último tiroteio naval contra as forças inimigas quando o cessar-fogo começou em 27 de janeiro de 1973.

Ela embarcou como parte da Sétima Frota para duas implantações adicionais durante os anos de 1974-1976, participando de uma sucessão de operações e exercícios da frota, bem como de operações combinadas do Mar do Japão ao Mar da Tasmânia, no Oceano Índico e na Pérsia Golfo. Mesmo quando os mais novos e mais capazes destróieres da classe Sprunce entraram na frota em 1975, Turner Joy permaneceu um esteio do Battle Group tanto na Terceira quanto na Sétima Frota.

Durante os anos 1977-1979, o navio passou por uma ampla revisão e reparo para reabilitar principalmente o sistema de propulsão a vapor de 1200 lb. Em 1980, ela foi mais uma vez um elemento ativo de ambas as Frotas do Pacífico, exercendo-se em operações conjuntas e combinadas desde as águas da Califórnia até o Mar da China Meridional. Em 1982, a Marinha decidiu desativar os navios da classe Forrest Sherman. Ele marcou o fim de uma era & # 8212 o fim dos esguios & # 8220 canhões & # 8221 que se saíram tão bem em combate em mar aberto, bem como forneceram suporte de fogo naval e bombardeio de longo alcance nos anos de guerra. Em novembro de 1982, sua flâmula de comissionamento foi derrubada. Ela conquistou seu lugar na história e atuou com distinção. Durante seus 23 anos de serviço, ela ganhou a Comenda da Unidade da Marinha, três Battle Efficiency & # 8220E & # 8217s & # 8221, vários prêmios departamentais da Força e da Flotilha e o respeito daqueles que a serviram tão bem & # 8212 os destruidores que fizeram seu coração vencer em face dos desafios do tempo de guerra e operações navais em tempo de paz nas águas turbulentas do mundo.


USS Chester CS-1 - História

Como o navio líder do mundo e da classe de navios de guerra mais poderosa e capaz, o USS Nimitz (CVN 68) serviu com distinção e honra em muitas crises regionais e internacionais como o melhor instrumento de paz, projeção de poder e plataforma para a diplomacia de nossa nação, contribuindo para a reputação de seu homônimo e o lema & ldquoTeamwork, uma Tradição. & Rdquo O navio foi nomeado em homenagem a um grande líder militar: Chester W. Nimitz.

Para homenagear as realizações de Chester W. Nimitz, a Marinha dos Estados Unidos nomeou sua maior e mais poderosa classe de porta-aviões com o nome de Fleet Admiral.

Nimitz, que morreu quatro dias antes de completar 81 anos em 1966, assumiu o cargo mais alto na Marinha em 15 de dezembro de 1945 quando substituiu o almirante da Frota Earnest King como Chefe de Operações Navais em Washington DC Sob sua supervisão, a Marinha experimentou uma grande mudança . Ele encomendou o primeiro submarino com propulsão nuclear e estabeleceu os Blue Angels.

Por meio da carreira de Nimitz & rsquo, ele ajudou a estabelecer a prática de reabastecimento em andamento; ajudou a instalar motores a diesel em embarcações da Marinha moderna. Ele se tornou um dos primeiros comandantes de submarinos que construiu a base de submarinos em Pearl Harbor, no Havaí. Ele estabeleceu um dos primeiros Reserve Officer Training Corps na University of Southern California. Ele também trabalhou como Chefe Adjunto do Bureau de Navegação em Washington, D.C.

Durante o rescaldo do ataque a Pearl Harbor em 1941, Nimitz foi promovido ao posto de almirante, pulando o posto de vice-almirante, e em 31 de dezembro de 1941 ele assumiu o comando da Frota do Pacífico. Quando se trata de lutar na guerra, Nimitz disse: "É função da Marinha levar a guerra ao inimigo para que ela não seja travada em solo dos EUA."

Nimitz administrou com eficácia a guerra no Pacífico por meio de liderança superior e trabalho em equipe. Ele disse: "Liderança consiste em escolher bons homens e ajudá-los a fazer o melhor". & ldquoAlguns dos melhores conselhos que recebi vieram de oficiais subalternos e recrutas. & rdquo

Cortesia da Marinha dos EUA
o USS Nimitz vira durante os testes de mar em março de 1975. Ela faria seu primeiro desdobramento em julho de 1976.

Após seu comissionamento em 3 de maio de 1975, NimitzO primeiro desdobramento começou em 7 de julho de 1976, quando ela partiu de Norfolk para o Mediterrâneo. Incluídos na força-tarefa estavam os cruzadores movidos a energia nuclear USS South Carolina (CGN 37) e USS California (CGN 36). A implantação marcou a primeira vez em 10 anos que navios movidos a energia nuclear foram implantados no Mediterrâneo.

Cortesia da Marinha dos EUA
o USS Nimitz (CVAN 68) foi batizado pela filha mais velha do almirante Nimitz & rsquo Catherine em 13 de maio de 1972.

Em novembro de 1976, Nimitz foi premiado com o cobiçado Battle & ldquoE & rdquo do Commander, Naval Air Force, U.S. Atlantic Fleet por ser o mais eficiente e principal porta-aviões da Frota do Atlântico. O navio voltou para Norfolk em 7 de fevereiro de 1977, após um desdobramento de sete meses. Nimitz novamente navegou em direção ao Mar Mediterrâneo em 1 de dezembro de 1977. Após uma implantação pacífica, o navio voltou para casa em Norfolk em 20 de julho de 1978.

No decorrer Nimitz& rsquo terceiro cruzeiro ao Mediterrâneo começando em 10 de setembro de 1979, ela foi enviada para fortalecer as forças navais dos EUA na área do Oceano Índico enquanto as tensões aumentavam sobre o Irã tomar 52 reféns nos EUA. Quatro meses depois, a Operação Luz da Noite foi lançada a partir de Nimitz na tentativa de resgatar os reféns. O resgate foi abortado no deserto iraniano quando o número de helicópteros operacionais caiu abaixo do mínimo necessário para completar o resgate. NimitzO retorno ao lar em 26 de maio de 1980 foi, na época, o maior dado a qualquer grupo de batalha de porta-aviões retornando aos Estados Unidos desde o fim da Segunda Guerra Mundial.

Em 18-19 de agosto de 1981, durante sua quarta implantação, Nimitz e USS Forrestal (CV 59) conduziu um exercício de míssil em oceano aberto no Golfo de Sidra perto do que o líder líbio Khadafi chamou de "Linha da Morte". Na manhã de 19 de agosto, dois Nimitz aeronaves VF-41, foram alvejadas por pilotos líbios. Nimitz os pilotos responderam ao fogo e dispararam contra os dois aviões líbios. Jornais de todo o país se manifestaram em torno do incidente contra a Líbia, que apóia terroristas, com as manchetes de primeira página dizendo: & ldquoU.S. 2 - Líbia 0. & rdquo

Nimitz partiu do Mediterrâneo em 21 de maio de 1987, cruzou o Oceano Atlântico, contornou as águas agitadas do Cabo Horn, América do Sul, e navegou pela primeira vez nas águas do Oceano Pacífico a caminho de seu novo porto natal, Bremerton, WA., chegando lá em 2 de julho de 1987. Em setembro de 1988, durante sua implantação inicial no Pacífico Ocidental, o navio operou na costa sul-coreana para fornecer segurança para os Jogos Olímpicos de Seul. Em 29 de outubro de 1988, Nimitz começou a operar no Mar da Arábia do Norte, onde participou da Operação Earnest Will. Nimitz voltou para casa em 2 de março de 1989. Após um extenso período de revisão, Nimitz partiu de Bremerton em 25 de fevereiro de 1991, para o Pacífico Ocidental e, eventualmente, o Golfo Pérsico, aliviando USS Ranger, durante a Operação Tempestade no Deserto e voltou para casa em 24 de agosto de 1991. Nimitz novamente implantado em 1 de fevereiro de 1993 no Golfo Pérsico, aliviando USS Kitty Hawk (CV 63) como parte da Operação Southern Watch.

Em 1 de setembro de 1997, Nimitz partiu em um cruzeiro ao redor do mundo que permitiria à transportadora retornar às suas raízes na Costa Leste e começar uma reforma de vários anos na Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Durante a implantação em todo o mundo, Nimitz foi ordenado ao Golfo Pérsico para apoiar a Operação Southern Watch e várias iniciativas das Nações Unidas em resposta a cada desafio. Às vezes o Nimitz O Battle Group era a única força disponível na região para impor as sanções da ONU enquanto o Iraque lançava uma campanha de desafio.

Antes do fim do cruzeiro, os EUA voltaram à política de manter duas companhias aéreas no Golfo simultaneamente. Nimitz voltou para a Virgínia em 1º de março de 1998 e em 26 de maio de 1998 iniciou sua revisão de reabastecimento na meia-idade.

Em 25 de junho de 2001, Nimitz partiu da Newport News Shipbuilding e começou os preparativos para sua transição para seu novo porto de origem em San Diego, Califórnia. Nimitz chegou ao seu novo porto de origem, San Diego, em 13 de novembro de 2001.

À medida que as hostilidades aumentaram durante o início de 2003, Nimitz foi encarregado de zarpar em março para apoiar operações de combate no Afeganistão e no Iraque como parte das Operações Liberdade Duradoura e Liberdade do Iraque. O navio voltou a San Diego em novembro, após mais de oito meses no mar. Como resultado do trabalho árduo da tripulação e do sucesso do navio, Nimitz recebeu o Battle & ldquoE & rdquo como o melhor porta-aviões da Frota do Pacífico, a Medalha Expedicionária da Guerra Global contra o Terrorismo, a Comenda da Unidade da Marinha e o Admiral H. Flatley Memorial Award de 2003 por excelência em segurança da aviação, em combinação com a asa aérea do ship & rsquos, Carrier Air Wing (CVW) 11.

Cortesia da Marinha dos EUA
O busto de Chester W. Nimitz e seu navio homônimo no estaleiro Newport News, Virgínia, em 1972.

Em maio de 2005, Nimitz embarcou em uma missão de seis meses no Pacífico Ocidental, Oceano Índico e Golfo Pérsico em apoio à Operação Liberdade do Iraque e à Guerra Global contra o Terrorismo. Essas operações ajudaram a estabelecer as condições de segurança e estabilidade no ambiente marítimo e complementaram os esforços de combate ao terrorismo e segurança das nações regionais. Enquanto na área de operações da Quinta Frota, o NIMITZ e sua asa aérea embarcada, CVW 11, lançaram mais de 4.500 surtidas, totalizando mais de 11.000 horas de vôo. Mais de 1.100 surtidas e 6.000 horas de vôo foram realizadas em apoio direto às tropas no Iraque.

Navios do Nimitz O Strike Group também conduziu 286 consultas, 410 abordagens e 14 embarques de embarcações estrangeiras em apoio às Operações de Segurança Marítima da Quinta Frota.

Pouco depois de deixar o Golfo, o grupo de ataque participou do Malabar 2005, o sétimo exercício bilateral anual entre as marinhas dos EUA e da Índia. Pela primeira vez na história do exercício, uma transportadora norte-americana operou em conjunto com a transportadora indiana INS Viraat (R 22).

Durante a implantação, o Nimitz O Strike Group fez uma série de visitas a portos em todo o Pacífico Ocidental e Golfo Pérsico, incluindo paradas no Havaí, Hong Kong, Malásia, Índia, Tailândia, Bahrein e Dubai, Emirados Árabes Unidos. Nimitz também fez suas primeiras paradas em Guam e Fremantle, Austrália. O navio retornou a San Diego em novembro de 2005 e posteriormente foi premiado com o Pacific Fleet Battle & ldquoE & rdquo e o Admiral H. Flatley Memorial Award.


O pior ataque de tubarão da história & # 038 O naufrágio do USS Indianápolis

O pior ataque de tubarão registrado na história também foi um desastre para a Marinha dos Estados Unidos. Quando, em 30 de julho de 1945, USS Indianápolis foi afundado por um submarino japonês, a Marinha não percebeu que o navio havia se perdido até quatro dias depois - após o que centenas de homens flutuando no oceano por dias foram comidos por tubarões.

Perto do final de julho de 1945, o cruzador pesado USS da classe Portland Indianápolis entregou uma série de componentes-chave a serem usados ​​na construção da bomba atômica que seria lançada em Hiroshima, na ilha de Tinian, no Pacífico.

Mal fez a tripulação de Indianápolis saber dos horrores que os aguardavam depois de concluírem esta missão.

Depois de entregar os componentes da bomba atômica, USS Indianápolis definir um curso para as Filipinas. No entanto, pouco depois da meia-noite de 30 de julho, o cruzador foi avistado por um submarino japonês classe I. Os japoneses não hesitaram em atacar e torpedearam com sucesso o navio americano.

USS Indianapolis (CA-35), 27 de setembro de 1939

Indianápolis foi atingido por dois torpedos japoneses, cada um deles causando danos terríveis. Um atingiu um estoque de combustível de aviação e o outro atingiu os tanques de combustível do próprio navio. As explosões resultantes rasgaram o cruzador ao meio. O navio afundou em 12 minutos, com cerca de 300 marinheiros perdendo suas vidas enquanto ele afundava.

USS Indianápolis tinha 1.196 marinheiros a bordo, e os 896 que sobreviveram ao naufrágio devem ter pensado que, apesar da natureza terrível do desastre, um esforço de resgate estaria próximo. No entanto, a salvação demoraria quatro dias - e aqueles quatro dias em mar aberto seriam quatro dias de terror.

Cruzador pesado da Marinha dos EUA USS Indianapolis (CA-35) em andamento em 1939.

O perigo dos tubarões para os soldados americanos - especialmente para o pessoal da Marinha - no Pacífico é conhecido desde o início da guerra. De fato, em julho de 1942, o Escritório de Serviços Estratégicos (OSS, que foi o antecessor da CIA) começou a investigar a possibilidade de desenvolver um repelente de tubarão para ser usado por militares da Marinha.

Trajeto planejado de Indianápolis e # 8217 de Guam para as Filipinas

Várias substâncias e combinações de substâncias diferentes foram usadas em vários experimentos de OSS. Embora o progresso inicial tenha sido lento, uma fórmula de trabalho foi finalmente encontrada combinando acetato de cobre com corante preto. Foi proposto que pelotas desta fórmula fossem fixadas em coletes salva-vidas para manter os tubarões longe dos homens na água.

Submarino japonês I-58 (1943)

Infelizmente para os militares a bordo do USS Indianápolis, a Marinha não lhes deu nenhum desses repelentes de tubarão (que foi mais tarde usado até os anos 70, inclusive em equipamentos da NASA que voltaram do espaço e pousaram no oceano).

A sala de torpedo avançado do I-58 enquanto estava em Sasebo em 1946, pouco antes do submarino ser afundado.

Os 800 marinheiros que sobreviveram ao naufrágio do cruzador e sobreviveram à noite foram recebidos com uma visão horrível quando o sol nasceu na manhã seguinte: centenas de barbatanas de tubarão cortando a água.

Os tubarões foram atraídos pelo sangue de todos os marinheiros que morreram ou foram feridos pelas explosões em Indianápolis, bem como pela batida de muitos corpos na água.

Ponta branca oceânica com um anzol enferrujado na boca. Foto: Alexander Vasenin CC BY-SA 4.0

Um grande número, provavelmente, de pontas brancas oceânicas (uma das espécies mais agressivas de tubarão), começou a se aglomerar em torno dos homens que boiavam na água com coletes salva-vidas e coletes salva-vidas.

Um modelo do I-No. 58 submarino (tipo tardio) da Marinha Imperial Japonesa. Foto: 利用 者: 宮本 す ぐ る CC BY-SA 3.0

Havia muitos corpos flutuando na água para os tubarões se banquetearem - mas o frenesi alimentar que se seguiu logo começou a atrair mais e mais tubarões. E quando as centenas de tubarões que chegaram acabaram com os corpos flutuantes, eles voltaram sua atenção para os vivos.

Sobreviventes de Indianápolis em Guam em agosto de 1945

Os marinheiros na água perceberam rapidamente que suas chances de sobrevivência seriam maximizadas se se unissem em grupos. Dessa forma, eles poderiam chutar e socar tubarões que se aproximam juntos e ficar de olho nas costas uns dos outros.

Aqueles homens que já estavam feridos, porém, tinham poucas chances contra os animais famintos. Qualquer pessoa que estava sangrando era atacada repetidamente até sucumbir. Homens na água eram alvos fáceis para os tubarões, que os despachavam rapidamente.

USS Indianapolis (CA 35), próximo a Guam, 18 de julho de 1944. Da esquerda para a direita: Almirantes Chester W. Nimitz Ernest J. King e Raymond A. Spruance. Indianápolis era o carro-chefe de Spruance.

Mesmo para os sortudos que conseguiram entrar em um dos poucos botes salva-vidas que sobreviveram ao naufrágio, as coisas estavam difíceis, para dizer o mínimo. Quase nenhum alimento ou água foi resgatado do cruzador porque ele afundou muito rapidamente. Além disso, os que estavam nos botes salva-vidas ficaram completamente expostos ao sol.

A desidratação se instalou rapidamente e, em um ou dois dias, alguns homens estavam tão atormentados pela sede que começaram a beber água do mar, o que logo causou um fim agonizante. À medida que o envenenamento por sal fazia efeito, esses homens frequentemente enlouqueciam e começavam a se debater em um frenesi - o que não apenas atraiu mais tubarões, mas também os deixou agitados e incitados para o ataque.

Sobreviventes do cruzador pesado USS Indianapolis (CA-35) são trazidos para terra do navio-hospital da Marinha dos EUA USS Tranquility (AH-14) em Guam, 8 de agosto de 1945.

Às vezes, quando esses homens se afogavam, eles se agarravam a outros homens na água, e a força de suas lutas puxava seus camaradas para baixo das ondas. Em uma tentativa desesperada de sobreviver, alguns homens empurravam os corpos de camaradas recentemente falecidos em direção aos tubarões em uma tentativa de desviar a atenção das feras de si mesmas.

O navio-hospital da Marinha dos EUA USS Tranquility (AH-14) chega a Guam, transportando sobreviventes do cruzador pesado USS Indianapolis (CA-35), 8 de agosto de 1945.

Ao todo, não se sabe ao certo quantos marinheiros sucumbiram aos ataques de tubarões, quantos se afogaram e quantos morreram por ingestão de água do mar. O que se sabe com certeza é que os tubarões que enxamearam ao redor dos sobreviventes por quatro dias comeram centenas dos homens. As estimativas das mortes diretamente relacionadas aos tubarões variam de dezenas a mais de 150.

Sobreviventes do cruzador pesado USS Indianapolis (CA-35) são trazidos para terra do navio-hospital da Marinha dos EUA USS Tranquility (AH-14) em Guam, 8 de agosto de 1945.

Os sobreviventes restantes foram finalmente resgatados quatro dias após Indianápolis afundou quando um avião da Marinha voando sobre o oceano avistou os homens flutuando no oceano.

A Marinha na verdade interceptou uma transmissão do submarino japonês que afundou o cruzador, mas a descartou como um estratagema para atrair navios americanos para a área para uma emboscada.

O navio-hospital da Marinha dos EUA USS Tranquility (AH-14) chega a Guam, transportando sobreviventes do cruzador pesado USS Indianapolis (CA-35), 8 de agosto de 1945. A proa do contratorpedeiro escolta USS Steele (DE-8) é visível em o primeiro plano.

Dos 1.196 militares que estavam no cruzador quando ele foi torpedeado, apenas 317 viveram para contar a história. Foi a maior perda de vidas em um único incidente na história da Marinha dos Estados Unidos e permanece até hoje o pior ataque de tubarão da história.

O hidroavião da Marinha dos EUA licita o USS St. George (AV-16) em Guam, em 8 de agosto de 1945.As ambulâncias em primeiro plano aguardam a chegada do navio-hospital USS Tranquility (AH-14) com sobreviventes do pesado cruzador afundado USS Indianapolis (CA-35).

A Marinha dos EUA culpou o capitão do Indianápolis, Capitão Charles McVay, pelo desastre, afirmando que ele falhou em seguir um curso em ziguezague e, portanto, tornou seu navio vulnerável a ataques.

McVay foi submetido à corte marcial em dezembro de 1945, mas embora mais tarde tenha sido restaurado ao serviço ativo, ele foi consumido pela culpa e acabou tirando a própria vida.

McVay foi oficialmente exonerado da culpa pelo presidente Clinton e pelo Congresso em 2000. Para o capitão do USS Indianápolis, porém, a exoneração oficial veio algumas décadas tarde demais.


Relatório de Ação, USS Chester, Vera Cruz, 21 a 22 de abril de 1914

Para: Commander Detached Squadron, U.S. Atlantic Fleet [Admiral Fletcher], U.S.S. Prairie, capitânia.

Sujeito: Relatório de Ação - Vera Cruz, México, 22 de abril de 1914.

1. O Chester deixou seu ancoradouro no rio Panuco, acima da cidade de Tampico, às 9h08 do dia 21 de abril de 1914. Ele foi liberado para a ação e a tripulação no quartel general. Na saída de Arbol Grande, passou pelas canhoneiras mexicanas Bravo e Zaragoza. Eles foram parcialmente liberados para a ação, mas aparentemente não esperavam ser atacados. Trocou cerimônias usuais de passagem.

2. Chegou fora do rio às 10h40. ancorado entre Connecticut e Minnesota e as empresas transferidas “A” e “C” USMC e seus equipamentos. Recebeu a seguinte ordem por rádio do Almirante Mayo: “Depois de transferir os fuzileiros navais de Connecticut e Minnesota, prossiga com o despacho de Vera Cruz”.

Às 11h31, arrancou e seguiu a toda velocidade para Vera Cruz.

3. Depois de passar na Passagem do Adentro [ao chegar a Veracruz, por volta das 23h30], seguiu para os quartéis gerais, seguiu para o porto interno e ancorou a proa e a popa entre a cidade e o quebra-mar nº 3.

[Nota do tradutor (T / N): “Não. 3 quebra-mar ”deve ser aquele (na torre amarela) que forma o porto interno, partindo da costa perto do Forte de Santiago.]

Navio escurecido e preparado para ataque a bombordo, esperando possível fogo de artilharia. (Por volta das 21h, um rádio foi interceptado ordenando que o San Francisco estivesse preparado para atirar do quebra-mar sudeste quando ela entrasse).

[T / N: O San Francisco chegou a Veracruz por volta das 20h30, cerca de 3 horas antes do Chester.]

Os fuzileiros navais foram dispostos em todo o lado a bombordo no convés principal com pentes de rifle carregados

a Academia Naval Mexicana estava a través - distância de cerca de 1.850 jardas. Na Bóia de quarentena, na proa do nosso porto, estava o navio norueguês “HAAKON”, e no quarteirão, o navio mexicano “EL GOBERNADOR”, este último sem bandeira hasteada. O cruzador britânico “ESSEX” estava ancorado na proa de estibordo.

Todas as embarcações tinham suas bandeiras hasteadas. Imediatamente depois que o navio foi ancorado, ela foi atingida por balas de rifle, um deles errou o major Butler, que estava na ponte, por cerca de trinta centímetros, atingindo o mastro de proa e quebrando um tubo de voz.

4. Às 1:40 AM, recebeu ordens para desembarcar fuzileiros navais e a força de desembarque do navio. Os fuzileiros navais foram desembarcados primeiro sob o comando do major Butler e dos seguintes oficiais: Tenente. H.W. Stone, Tenente. E.A. Ostermann, Lieut. A. A. Vandegrift. Em anexo, com a marca “A”, está uma lista dos nomes dos fuzileiros navais desembarcados.

Imediatamente depois, a força de desembarque do navio sob o comando do Tenente. George E. Lake e o alferes Franklin S. Steinwachs, da Marinha dos Estados Unidos, receberam nomes de homens anexados a ele marcados com "B". Esta força de desembarque foi equipada com rifles e duas armas Benet-Mercie.

5. O navio foi atingido repetidamente durante a noite, foi mantido escuro e os portos de batalha fecharam os canhões prontos para a ação. Homens desnecessários nas armas e em outras estações estavam armados com rifles e permaneciam de prontidão.

6. [...] obediência ao sinal, o Comandante. [...] chegada, visitou o almirante Fletcher na pradaria e foi informado da disposição de nossas forças e dos mexicanos em terra.

7. Esperava-se um ataque ao navio à luz do dia e foram feitos preparativos para isso. À luz do dia, o fogo foi aberto no Chester com armas de pequeno porte em ambos os bairros e a bombordo, da costa e pequenas embarcações ancoradas ao sul do quebra-mar nº 3. Assim que esse disparo foi localizado, ele foi devolvido com fogo de rifle, mas continuou e aumentou.

À medida que o dia ficava mais claro, os homens estavam vendo disparos de um rebocador no quarto de estibordo e o canhão de 3 polegadas do quarto de estibordo foi, na minha direção, disparado à queima-roupa contra ela, atingindo imediatamente sob a casa do piloto, esticando-a para frente e para trás, explodindo logo à frente da sala de incêndio, quebrando seu duto principal de vapor e causando danos consideráveis. Oito pessoas deixaram o rebocador às pressas nas escunas de pesca que estavam ao lado.

Logo depois, homens viram disparos de uma barcaça no quarteirão do porto. Ela foi alvejada, em minha direção, e as pessoas à sua esquerda imediatamente e os disparos cessaram.

Esses dois tiros tiveram o efeito de quase parar o fogo das pequenas embarcações nas proximidades. Mais tarde, a tripulação de um barco armado no comando do Chefe Contramestre [Gustav] Freudendorf foi enviada para revistá-los, mas nenhuma arma foi encontrada, pois sem dúvida havia sido jogada ao mar.

À medida que os objetos se tornavam mais distintos, o fogo direcionado ao navio foi localizado, um grupo foi descoberto disparando atrás de uma pilha de madeira onde o quebra-mar nº 3 se junta à costa. O revólver de 5 polegadas foi disparado, atingindo o topo da pilha de madeira e dispersando os homens atrás dela. Esses três tiros tiveram um efeito muito silencioso nas vizinhanças ao sul e sudoeste do navio, e os disparos daquela direção praticamente cessaram.

8. A localização exata de nossas forças em terra enquanto avançavam não era conhecida, mas soldados mexicanos estavam vendo disparos no espaço aberto entre o navio e o Monumento Hidalgo [sic: Juárez?]. Um projétil de 5 polegadas foi disparado contra esta força, atingindo o solo e explodindo. Posteriormente, descobriu-se que esse tiro ajudou materialmente os fuzileiros navais que avançavam sob o comando do Tenente Stone, USMC.

Outra força mexicana foi vista na base deste monumento atirando em nossas forças e um tiro de 5 polegadas foi disparado atingindo e explodindo perto da base deste monumento. Nenhum outro mexicano foi visto nas proximidades depois que este tiro foi disparado.

Soldados mexicanos uniformizados estavam vendo disparos da esquina de uma rua ao sul do monumento e um projétil de 3 polegadas foi disparado do canhão posterior, atingindo o prédio da esquina e explodindo, nenhum outro tiro foi visto desta vizinhança.

9. Uma força foi descoberta disparando de ou perto da bola de beisebol [?! ] park, que foi disparado com o canhão de 3 polegadas a estibordo.

Mais tarde, forças foram descobertas entrincheiradas perto e além do matadouro e disparadas. Havia alguma cavalaria com esta força, e foram necessários vários tiros do canhão de 3 polegadas de estibordo para fazê-los desaparecer completamente.

O tiro foi visto do Forte de Santiago, no qual vários projéteis de 3 polegadas foram disparados, também da ala sul da Academia Naval e um tiro de 3 polegadas foi disparado contra ela.

O texto acima é uma descrição geral [sic] [sic] do que ocorreu durante a manhã.

10. […] assim que o fogo foi localizado […] e se isso não impediu o fogo […]. Essa regra se mostrou muito eficaz. Vários outros tiros foram disparados, mas o primeiro tiro em todos os casos foi dirigido, pessoalmente, pelo Comandante, especialmente antes de abrir fogo contra residências particulares, caso em que todos os disparos foram autorizados por ele.

11. Quase ao lado do navio, na pergunta mostrada na carta, estão três residências particulares. O do sul disse ter sido ocupado por uma família alemã, o seguinte por uma família mexicana e o do norte tinha hasteado as bandeiras venezuelana e uruguaia e, na porta, os brasões daqueles países.

O fogo foi observado pela primeira vez no meio dessas casas, que é uma estrutura de concreto branco com telhado e torre vermelhos. Este incêndio foi observado da janela superior da torre e imediatamente a seguir de todas as janelas. Um projétil de 3 polegadas foi colocado na janela superior e, à medida que os disparos continuavam das outras, cada janela foi disparada em sucessão e os disparos cessaram. Este edifício foi visitado no dia seguinte e foram encontradas várias conchas vazias por toda a casa, especialmente na parte superior.

O Edifício Consular, com as bandeiras consulares esvoaçando sobre ele, não foi suspeito e uma grande surpresa foi sentida quando foram observados tiros de fuzil vindo dele. Quando relatado ao Comandante, ele o examinou pessoalmente com óculos poderosos e viu ele mesmo o disparo. Três projéteis de 3 polegadas foram colocados no lado esquerdo do edifício. Os disparos cessaram e as pessoas no prédio apareceram imediatamente depois na porta com um lençol branco. Este edifício foi visitado no dia seguinte pelo abaixo-assinado e um grupo de oficiais deste navio.

Os moradores da casa garantiram-lhe que não houve nenhum incêndio neste prédio. Um policial foi enviado para inspecionar o telhado e disse que ele tinha acabado de ser limpo.

O abaixo assinado foi entretanto informado pelo Tenente I.C. Johnson, USS New Hampshire, onde ele foi alvejado quando estava a cerca de vinte metros de distância por um grupo de homens do topo deste prédio quando ele estava tentando prestar primeiros socorros aos feridos.

Depois que nossas forças avançaram e procuraram cobertura atrás de pilhas de carvão e madeira no paredão, um fogo pesado de armas pequenas foi visto vindo das janelas da casa ao sul, então o comandante ordenou que o fogo fosse aberto pelo canhão de 3 polegadas do porto posterior.

Havia um vagão de carga entre o navio e a casa e alguns de nossos homens estavam imediatamente atrás do carro, necessitando de grande precisão de tiro, de modo que o primeiro tiro foi disparado alto e atingiu o centro do telhado. O próximo golpeou sob a empena e o próximo à direita da janela central. O incêndio deste prédio cessou. O tiro do ponteiro da arma, um marinheiro comum, foi excepcionalmente bom, pois se ele tivesse atingido o vagão de carga provavelmente teria resultado em uma grande perda de vidas para nossos homens. Ele foi classificado como marinheiro imediatamente.

12. Por volta das 8:30 ou 9:00 horas, um regimento de nossas forças, posteriormente determinado como o Segundo Regimento, forças de desembarque de New Hampshire, Carolina do Sul, Vermont e New Jersey, apareceu em formação de coluna por trás a construção do farol e marcha para o sul imediatamente na frente do novo mercado.

O regimento seguiu nessa direção, passando em frente e próximo ao Edifício da Academia Naval. Os homens foram observados em “braços de bombordo” e “braços de ombro”, aparentemente sem esperar ataque. Pelas suas ações, parecia que nossas forças deviam ter tomado este edifício de modo que temíamos abrir fogo.

13. [...] tiros foram vistos deste navio da [Academia] Naval, mas estava sob suspeita e depois de 5 polegadas [?] Depois de 3 polegadas e armas de cintura de bombordo foram apontadas no segundo andar do construir a arma de 5 polegadas recebeu a parte central. Não houve tempo para dar mais instruções, mas o Chefe Boatswain Freudendorf, encarregado do canhão de cintura, dirigiu o fogo sem nenhuma ordem, mostrando excelente iniciativa. O Regimento prosseguiu e desceu a coluna imediatamente ao sul da Academia Naval [atualmente, Calle Esteban Morales].

Cerca de duas empresas haviam passado pela rua quando uma pesada e vigorosa metralhadora e uma pequena arma de fogo se abriram, vindas do telhado e das janelas da Academia Naval. Chester abriu fogo praticamente simultaneamente com o início do fogo da Academia Naval, atirando diretamente sobre nossas forças.

O tiro foi muito preciso: o primeiro tiro de 5 polegadas atingiu o canto sudeste do prédio sob a empena e fez um grande buraco no telhado que teve um efeito moral mais decidido nas pessoas que atiravam do telhado.

O Chester continuou atirando por algum tempo, até que o prédio foi envolvido por uma poeira avermelhada e os disparos cessaram.

A ordem de «Cessar o Fogo» foi recebida por rádio às 8h20. para «Cessar tiro de 5 polegadas» às 9h10. Em geral, os canhões dirigiam o fogo de janela em janela, com um tiro ocasional disparado contra o telhado.

Depois que o regimento caiu para trás, alguns tiros de 3 polegadas foram disparados no andar de baixo. O tiroteio foi excepcionalmente bom, especialmente porque teve que ser feito sobre nossas próprias forças.

Os oficiais e os homens, especialmente os ponteiros de armas, eram frios e nada animados. Os disparos anteriores pela manhã foram de grande benefício para acalmar os nervos e obter o alcance inicial. Tiro considerável de rifle foi feito a partir do convés principal e das portas de arma de fogo de 3 polegadas. De manhã, as pessoas perto do paredão estavam vendo disparos.

Depois que o navio parou de atirar em obediência às ordens, os tiros se abriram novamente da costa e foram devolvidos por fogo de armas pequenas.

O regimento anteriormente referido havia entretanto recuado para o quebra-mar e aberto fogo contra a Academia Naval com peças de campo e mais tarde marchou para o sul e dirigiu fogo contra o anexo da Academia Naval à esquerda.

14. Referindo-se aos vapores mexicanos e noruegueses, nenhum deles interferiu em nosso fogo em qualquer medida. Durante a manhã, o navio foi repetidamente atingido por um fogo aparentemente próximo, mas sua origem não pôde ser detectada.

Às 8:00 horas foi recebido um sinal da costa assinado “Anderson”, dizendo: “Aquele navio em sua proa está atirando contra nós”.

O Oficial do Convés, por minha orientação, saudou o “Haakon” e disse-lhe que havia sido denunciado por atirar e se o víssemos atirar seria imediatamente afundado.

Um barco armado foi enviado ao navio sem bandeira hasteada, que pelo seu nome, “El Gobernador”, se presumia ser mexicana, e acreditava-se mais provável que o fogo viesse dela e não do HAAKON ”.

O Tenente (J.G.) A.D. Turnbull, revistou o navio com seu grupo, mas encontrou apenas um revólver. O capitão do navio não estava a bordo e estava a cargo do primeiro oficial. O tenente Turnbull ordenou que o mexicano se movesse e fosse para o porto externo, mas o Mestre em exercício afirmou que ele não poderia, pois seu maquinário estava desativado. Ele então foi informado de que se algum fogo viesse de seu navio, ele seria imediatamente atacado e afundado.

O seguinte sinal foi recebido da costa às 8:47 da manhã,

[...] embarcação com um “W” em sua pilha disparou contra nós e feriu [... al ”], assinado“ Anderson ”.

Por minha orientação, o Oficial do Convés voltou a saudar o “HAAKON” e disse-lhe que se pusesse ao mar imediatamente ou seria afundado. Ela prontamente cortou as cordas de popa, levantou âncora e seguiu para o porto externo.

15. A conduta dos Oficiais e homens do Chester foi exemplar e eminentemente satisfatória em todos os sentidos em que se aplica a todos os ramos, força de engenheiros, mecânica, força de sinal, bem como a força do convés. Vários membros da força de engenheiros eram membros da força de desembarque, alguns [permaneceram] a bordo com rifles e alguns nas armas de manuseio de munições.

O bom espírito de todos, desde o início da tensão em Tampico até e durante o noivado em Vera Cruz, não poderia ter sido melhor.

16. Embora o navio estivesse sendo atingido por balas e pudessem ser ouvidos balas passando no ar e dois homens fossem feridos pelos canhões, nenhum nervosismo foi observado, mesmo entre a força sinalizadora que estava mais exposta e estava localizada onde o navio estava sendo golpeado mais repetidamente. Na verdade, houve dificuldade em fazer os homens se exporem o menos possível. Pelo exame real do navio, cerca de cem foram descobertos.

17. Houve duas vítimas Arthur Bernstein, marinheiro, que estava abrindo caixas de munição após a arma de 5 polegadas, sendo baleado no antebraço direito, e Alvin M. Johns, passador de carvão, sendo atingido por uma bala no dorso do pé esquerdo, enquanto perto da arma de 3 polegadas da cintura do porto.

18. O comandante dirigiu o fogo dos três após armas em geral. O oficial executivo estava no comando geral e o tenente Turnbull às vezes dirigia o fogo da arma de 3 polegadas atrás. O alferes Holt era o encarregado do depois de 5 polegadas e também era o oficial do convés. O alferes Gates e o chefe contramestre Freudendorf estavam encarregados das duas armas de cintura de 3 polegadas e o alferes Gates também ajudava nos sinais para a frente. A conduta desses oficiais foi eminentemente satisfatória e galante e isso se aplica com igual força aos ponteiros de armas, tripulações de armas e toda a força do navio: todos mostrando o desejo de fazer tudo o que puder.

19. Não houve falhas de ignição ou quaisquer vítimas no material. Tanto quanto pôde ser verificado a partir de um exame dos edifícios, etc., na costa, todos os projéteis disparados por Chester explodiram, os fusíveis funcionando perfeitamente. Sua sensibilidade foi demonstrada no projétil disparado contra o rebocador, que atingiu uma madeira relativamente frágil e explodiu na sala de máquinas. Vários narizes e bases de projéteis foram apanhados em edifícios, o restante dos projéteis aparentemente se partindo em pequenos pedaços.

20. Os seguintes cartuchos de munição foram disparados:

21. O Comandante registra sua apreciação pela prontidão, espírito, zelo, prontidão, prontidão, disposição e, em geral, a alta eficiência e preparação demonstradas pelo Major S. D. Butler, seus oficiais, Tenente. H. W. Stone, Lieut. E. A. Ostermann e Lieut. A.A. Vandergrift e os homens comandados por ele, Companhia “D”, 2º Regimento de Base Avançada, USMC, durante sua estadia neste navio. O abaixo-assinado nunca viu um corpo de soldados melhor e, de acordo com sua experiência recente, sempre se oporá a qualquer proposta de retirada de fuzileiros navais a bordo do navio. O Major Butler, por meio de seu conselho, entusiasmo e alto astral, foi de grande ajuda e assistência aos abaixo-assinados durante sua estada a bordo e em Tampíco.


22. Uma lista dos Oficiais e homens em Chester no momento do engajamento está anexada, marcada com “C”. Os relatórios dos seguintes oficiais estão anexados a este: -

23. Uma cópia dos sinais enviados e recebidos, marcados com “D”, está anexada a este documento.


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